04第2章 第3节 飞机的基本结构.pptVIP

多支柱式 第二章 第三节 民用航空器——机体 B747的多支柱式起落架 起落架的结构形式 构架式-多应用于轻型低速飞机和直升机. 第二章 第三节 民用航空器——机体 撑杆 减震支柱 构架式起落架结构示意 支柱套筒式 第二章 第三节 民用航空器——机体 撑杆 撑杆 活塞杆 减震支柱 扭力臂 支柱式起落架结构示意 摇臂式 第二章 第三节 民用航空器——机体 收放动作筒 承力支柱 摇臂 减震器 摇臂式起落架结构示意 起落架减震装置 组成: 轮胎和减震器 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动. 减震原理: 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止. 第二章 第三节 民用航空器——机体 油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。 减震器 （1）构成： 外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞杆（内筒）； 下腔充有油液； 上腔充有压缩空气/氮气。 （2）工作原理： 第二章 第三节 民用航空器——机体 5.起落架收放系统 正常收放系统 工作原理： （1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门 起落装置收起顺序： 起落装置放下顺序： （1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落架 （4）锁下位锁 （5）关舱门 应急收放系统 第二章 第三节 民用航空器——机体 6.刹车装置 刹车装置应能产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。 飞机在着陆滑跑过程中，如果因刹车过猛而产生机轮抱死的拖胎，不仅不能有效地缩短滑跑距离，而且会使轮胎过度磨损甚至爆胎。所以，拖胎是应该竭力避免的。 防滞刹车：在着陆滑跑过程中，是刹车压力围绕着临界刹车压力的变化规律而变化，以获得最高的刹车效率。 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 本章重点内容 五大组成部分及功用 机身和机翼的结构组成 机翼上的四个操纵舵面及功用 起落架的功用及减震原理 第二章 第三节 民用航空器——机体 * * 在小迎角情况下，空气动力将它压在基本机翼上，处于闭合状态；当迎角增大到一定程度，机翼前缘的空气动力变为吸力，将前缘缝翼自动吸开。 * * 扰流板 第二章 第三节 民用航空器——机体 扰流板 扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开 1.使飞机能在空中迅速降低速度 2.在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 3.当一侧打开时,和副翼作用类似,使一侧阻力上升,使飞机侧倾. 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 二、机身 龙骨梁 框架 前承压隔框 后承压隔框 地板 横向底部梁 后轮舱隔框 机翼后梁隔框 机翼前梁隔框 第二章 第三节 民用航空器——机体 机身的结构形式 机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。 早期的低速飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。 第二章 第三节 民用航空器——机体 在6000米以上的高空飞行,外界的气压太低,不能维持生命,要采用人工增加内部气压的机舱，称为增压舱。 气源：发动机引气。 座舱的压力高度：保持在3000米以下，保证旅客舒适。 问题：压差使飞机结构承受巨大的压力，2400米高度为0.76大气压，在12000米高度为0.19大气压，飞机外壳要承受0.56个大气压。 解决方法：机身的截面多采用圆形或由圆弧构成的其他形状,以均匀承担这种压力差。 第二章 第三节 民用航空器——机体 机身的功用 在使用方面 应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广，以利于飞机的起落。 在气动方面 它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。 在重量方面 在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。  第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 三、尾翼 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称. 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的方向舵组成。 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。 第二章 第三节 民用航空器——机体 垂直尾翼 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 （1）垂直安定面 作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操纵原理：当飞机