GB26512商用车驾驶室乘员保护编制说明.pdf

GB 26512 《商用车驾驶室乘员保护》 GB 26512 《商用车驾驶室乘员保护》 （征求意见稿）编制说明 （征求意见稿）编制说明 一、工作简况 一、工作简况 1、任务来源 1、任务来源 商用车驾驶室乘员保护是汽车被动安全方面重要的组成部分，是我国汽车产品准入要求的 商用车驾驶室乘员保护是汽车被动安全方面重要的组成部分，是我国汽车产品准入要求的 重要内容之一。商用车多为平头车，平头车的结构特点决定了其有限的缓冲吸能结构，一旦车 重要内容之一。商用车多为平头车，平头车的结构特点决定了其有限的缓冲吸能结构，一旦车 辆遭遇撞击、滚翻等交通事故时，驾驶室严重变形，乘员被挤压导致伤害或死亡。随着这类伤 辆遭遇撞击、滚翻等交通事故时，驾驶室严重变形，乘员被挤压导致伤害或死亡。随着这类伤 亡事故的增加，商用车被动安全性越来越受到人们的关注。但我国现行的商用车驾驶室乘员保 亡事故的增加，商用车被动安全性越来越受到人们的关注。但我国现行的商用车驾驶室乘员保 护强制性国家标准 GB 26512-2011 《商用车驾驶室乘员保护》，为修改采用 ECER29 法规 (02 系 护强制性国家标准 GB 26512-2011 《商用车驾驶室乘员保护》，为修改采用 ECER29 法规 (02 系 列,2007 年英文版) 《关于商用车驾驶室乘员保护认证的统一规定》制定，自 2011 年实施以来 列,2007 年英文版) 《关于商用车驾驶室乘员保护认证的统一规定》制定，自 2011 年实施以来 一直未进行修订。GB 26512-2011 现有的技术指标和试验方法已不能满足当前对被动安全性能 一直未进行修订。GB 26512-2011 现有的技术指标和试验方法已不能满足当前对被动安全性能 的要求，因此,非常有必要对现行的商用车驾驶室乘员保护标准进行重新修订，使该标准更加适 的要求，因此,非常有必要对现行的商用车驾驶室乘员保护标准进行重新修订，使该标准更加适 应我国汽车工业发展的需要。 应我国汽车工业发展的需要。 2018 年 11 月 29 日，国家标准化管理委员会发布了 “国家标准化管理委员会关于下达 《竞 2018 年 11 月 29 日，国家标准化管理委员会发布了 “国家标准化管理委员会关于下达 《竞 赛类卡丁车通用技术条件》等 35 项强制性国家标准制修订计划的通知”正式将 《商用车驾驶室 赛类卡丁车通用技术条件》等 35 项强制性国家标准制修订计划的通知”正式将 《商用车驾驶室 乘员保护》列入国家标准制修订计划，项 目计划编号 Q-339”。主要起草单位包括东 乘员保护》列入国家标准制修订计划，项 目计划编号 Q-339”。主要起草单位包括东 风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心 （襄阳）、中国汽车技术研究中心有限公司等。 风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心 （襄阳）、中国汽车技术研究中心有限公司等。 2、主要工作过程 2、主要工作过程 2.1 GB 26512-20XX 《商用车驾驶室乘员保护》预研工作 2.1 GB 26512-20XX 《商用车驾驶室乘员保护》预研工作 自2015 年开始，主要起草单位东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心 （襄阳）等持续 自2015 年开始，主要起草单位东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心 （襄阳）等持续 跟踪 UN R29 法规的发展演变，自UN R29 (03 系列)正式颁布之后，国家汽车质量监督检验中心 跟踪 UN R29 法规的发展演变，自UN R29 (03 系列)正式颁布之后，国家汽车质量监督检验中心 （襄阳）就着手翻译原文，比对分析 UN R29 (03 系列)与 GB 26512-2011 技术要求及试验方法的 （襄阳）就着手翻译原文，比对分析 UN R29 (03 系列)与 GB 26512-2011 技术要求及试验方法的 差异，调查相关检测机构的试验能力及中国相关企业产品与 UN R29 (03 系列)技术要求的差异， 差异，调查相关检测机构的试验能力及中国相关企业产品与 UN R29 (03 系列)技术要求的差异， 评估 GB 26512-20XX 参照 UN R29 (03 系列)进行修订造成的影响。 评估 GB 26512-20XX 参照 UN R29 (03 系列)进行修订造成的影响。