GJ3型减振降噪扣件在城市地铁中的应用（工程地质学范文）.doc

GJ3型减振降噪扣件在城市地铁中的应用（工程地质学范文） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“建筑机械”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文14078字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：GJ3型减振降噪扣件在城市地铁中的应用 2 文2：城市轨道交通减振降噪型轨道结构的选择 11 1 　无碴轨道结构的噪声特点与设计原则 12 (1) 无碴轨道结构的振动与噪声特点 12 (2) 减振降噪型无碴轨道结构设计的主要原则 13 2 　减振降噪型钢轨扣件的选择 13 (1)WJ -2 型、DT Ⅲ 型及WJ -4 型扣件 13 (2) Cologne -Egg 弹性扣件 14 4 扣件(研制中) 14 3 　弹性支承块轨道结构(LVT) 15 (1) 国内外低振动轨道结构使用简况 15 (2)LVT 的结构 16 4 　浮置板式轨道结构 17 (1) 国内外应用概况 17 (2) 浮置板轨道结构特点 18 (3) 螺旋弹簧浮置板轨道 19 (4) 浮置板有碴轨道结构 20 5 　其它减振降噪方式 20 (1) Edilon 钢轨埋置式板式轨道结构[ 4 ] 20 (2)D 型可更换式弹性直结轨道 21 (3) 减振降噪型钢轨 21 6 　建议 22 (2)1 类地区,采用弹性支承块式整体道床轨道; 23 参考文摘引言： 23 原创性声明（模板） 24 文章致谢（模板） 24 正文 GJ3型减振降噪扣件在城市地铁中的应用（工程地质学范文） 文1：GJ3型减振降噪扣件在城市地铁中的应用 前言随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题，发展城市公共交通、缓解交通拥挤、是当前世界大城市迫切需要解决的问题。由于地铁建设要求高、成本大、工期紧，在保证施工工期和安全质量的情况下最大限度地降低工程成本也做为一个现实问题摆在了我们的面前，因此选择合理的减振扣件显得尤为重要。然而GJ-3型减振降噪扣件（双层非线性减振扣件）在国内城市地铁建设中的广泛应用，逐渐解决了这一难题。 一、工法特点1.1技术特点GJ-3型双层非线性减振降噪扣件系统是具有防腐功能的非粘合弹性底板系统，可防止因腐蚀引起的系统安全性降低和弹性性能下降。如需要检查和维护，可以拆卸双层非线性减振降噪扣件系统组件，并可做相应的更改以满足刚度的调整或不同钢轨等。 “非线性高扭抗橡胶垫板”是本扣件系统中的主要弹性元件，他采用橡胶钉柱式设计，通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计，使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，同时还具有较高的扭转刚度。低载荷低刚度，高载荷高刚度，不仅满足正常车辆及工程维修车等不同轴载的运行安全要求，又满足正常运营条件下的减振降噪要求。 独特的“自锁结构”设计通过在铸件结构中镶嵌尼龙结构件，巧妙的解决了上、下铁垫板之间的连接问题，不用螺栓锚固，也不用硫化粘接，便能传递纵、横向力和翻转力矩；能方便地更换失效的中间橡胶垫，而铁垫板可继续使用，大大降低了维护费用。 1.2工法特点扣件减振方面应用比较成功的是Vanguard扣件，它是一种新型的减振扣件，下面将GJ-3型减振降噪扣件和先锋（Vanguard）扣件进行比较：1.2.1在载荷载范围5KN至35KN时的平均垂直方向下其先锋扣件的静态刚度为4.2Kmm；动态刚度为6.0Kmm；静态刚度比为1.4，同时对潘得路Vanguard系统（静刚度4.2Kmm）与参考扣件系统（静钢度91Kmm）进行锤冲击试验，测得轨底座处的相对震动加速度插入损失为21dB；在载荷载范围5KN到35KN时采用使GJ-3型减振降噪扣件的通过采用施加动载32～160KN，加载频率为4～5HZ试验状态下进行300万次动载循环试验，扣件系统静刚度为10～14Kmm，静刚度变化≤10%，扣件单边轨距扩张≤4mm，扣件震动加速度插入损失为14.4dB。符合城市区域环境振动标准GB10070-88的标准要求，说明GJ-3型减振降噪扣件同样能满足减振需求。 1.2.2我国自行研制的GJ-3型减振降噪扣件与先锋扣件结构造型上进行比较，GJ-3型减振降噪扣件造型结构轻巧简单，便于技术控制和安装施工；又与先锋扣件配套施工的混凝土轨枕较GJ-3型减振扣件的轨枕显得笨重，轨排在运输过程中比较困难，采用的支撑系统需要增加，有很大的安全隐患