起重机械主要零部件及安全防护装置.pptVIP

§3-3 减速器 减速器是一种闭式齿轮传动装置，其优点是效率高，寿命长，结构紧凑，速比大。它在传动装置中起减速和增加扭矩的作用。 一、减速器的类型 （1）按传动类型：齿轮减速器、蜗轮减速器、齿轮蜗轮减速器、行星齿轮减速器、行星摆线针轮减速器。 （2）按齿轮形状：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、圆柱圆锥齿轮减速器。 （3）按传动等级：单级、多级。 （4）按轴在空间的位置：卧式、立式。 §3-3 减速器 二、减速器的传动比 式中：i－－传动比； n1－－主动轮转速； n2－－从动轮转速； Z1－－主动轮齿数； Z2－－从动轮齿数。 §3-3 减速器 传动比等于所有从动齿轮齿数连乘积与所有主动齿轮齿数连乘积之比 §3-3 减速器 三、减速器齿轮及开式齿轮报废标准－－出现下列情况之一的，齿轮应报废： （1）裂纹； （2）断齿； （3）齿面点蚀损坏达啮合面的30％，并且深度达原齿厚的10％； （4）齿厚磨损量达表5-12（P88）所给出的数值时； （5）吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品的起升机构，其传动齿轮的磨蚀限度达到第（3）条和第（4）条中数值的一半时。 §3-4 联轴器 一、联轴器的种类 联轴器在起重机上主要用来传递扭矩。 （1）齿轮联轴器； （2）万向联轴器； （3）链条联轴器； （4）弹性圈柱销联轴器； （5）尼龙柱销联轴器。 §3-4 联轴器 二、联轴器的特性（略P89表5-13） 三、齿轮联轴器报废标准－－出现下列情况之一的应报废： （1）裂纹； （2）断齿； （3）齿厚磨损，起升机构和非平衡变幅机构齿轮齿厚磨损达原尺寸的15％，其它机构20％。 §3-5 滑轮组及卷筒 §3-5 滑轮组及卷筒 滑轮、卷筒和钢丝绳三者共同组成起重机的卷绕系统，将驱动装置的回转运动转换成吊载的升降直线运动。滑轮和卷筒是起重机的重要部件，它们的缺陷或运行异常会加速钢丝绳的磨损，导致钢丝绳脱槽、掉钩，从而引发事故。 §3-5 滑轮组及卷筒 一、滑轮组 滑轮组由若干个动滑轮和定滑轮所组成。 二、倍率 倍率是指滑轮组省力的倍数或滑轮组增速的倍数。 三、卷筒 卷筒是用来卷绕钢丝绳，并把原动机的驱动力传递给钢丝绳，同时还将原动机的旋转运动变为直线运动。 §3-5 滑轮组及卷筒 四、滑轮的报废标准 （1）有裂纹，应报废，不得补焊后使用； （2）绳槽的径向磨损不得超过绳径的30％； （3）槽壁的磨损不得超过原壁厚的30％； （4）滑轮轴的磨损不得超过其直径的3％。 §3-5 滑轮组及卷筒 五、卷筒的报废标准 （1）裂纹长度超过10mm应报废，否则可在裂纹两端钻孔，以阻止裂纹的扩展； （2）卷筒轴有裂纹或磨损严重，应报废； （3）若卷筒壁厚小于原壁厚的85％时，应报废。 §3-6 车轮组及轨道 车轮组是运行机构的一个重要部件，由车轮、轴与轴承箱等组成。 一、车轮 1.车轮是用来支承起重机自重和把载荷传递到轨道上，并使起重机在轨道上行驶的装置。 2.轮缘作用是导向，防止脱轨。桥式起重机大车车轮采用双轮缘，小车车轮采用单轮缘。为了弥补在铺设轨道和安装车轮时产生的误差，双轮缘车轮工作表面宽度应比轨顶宽30～40mm，小车车轮取10～20mm，对于单轮缘车轮，单侧间隙取5～10mm。轮缘的高度大车25～30mm，小车20～25mm。 §3-6 车轮组及轨道 二、车轮的维修和报废标准 （1）用小锤敲击车轮的踏面轮缘和轮辐，检查是否有裂纹，如有裂纹应更换； （2）车轮踏面必须平整，磨出台阶应切削加工。如超过踏面原厚度的15％，应更换； （3）车轮轮缘磨损超过原厚度的50％，应更换； （4）起重机大修时应拆下所有车轮，并更换轴承； （5）车轮轴与孔配合松动，应更换轮轴； （6）角型轴承箱出现裂纹，应更换。 §3-6 车轮组及轨道 三、轨道 1.轨道是用来承受起重机车轮的轮压并引导车轮运行。 2.轨道形式：起重机专用轨、铁路轨、方钢。 3.起重机大车轨道安装质量要： （1）轨道实际中心线对吊车梁实际中心线的位置偏差不超过10mm； （2）轨道实际中心线对安装基准线的位置偏差不超过3mm，门式起重机和装卸桥的轨道不超过5mm。 §3-6 车轮组及轨道 （3）轨距偏差应符合下列要求：①桥式起重机和悬挂起重机不应超过±5mm；②门式起重机和装卸桥跨度小于或等于30m，不应超过±8mm；跨度大于30m，不应超过±10mm。 （4）轨道的纵向水平度应符合下列要求：①轻轨、重轨、起重机轨、方钢和工字钢轨道不应超过1/1500；轻轨、重轨、起重机轨、方钢应在每根柱子处测量，工字钢应