汽车焊装技术（第2版）全套教学课件.pptx

;;;;学习目标 了解汽车车身结构的分类 了解汽车车身常用的材料 知道承载式车身和非承载式车身的区别 学会辨别车身侧围总成中的A 柱、B柱、C柱等 掌握车身总成的构成以及各部分的名称 ; 汽车焊装的生产任务是生产出合格的汽车车身,这里的汽车车身在乘用车 领域内俗称白车身。车身分为承载式车身与非承载式车身两种。 乘用车下细分为基本型乘用车(轿车)、多功能车(MPV)、运动型多用途 车(SUV)、专用乘用车和交叉型乘用车。本课程内的乘用车将以轿车生产为主要案例进行介绍。 身结构分为三厢车身、两厢车身、掀背车身、旅行车身、敞篷车身、跑车等。;1．镀层钢板：车身上使用的最多的还是普通低碳钢。 2．轻金属材料：是指用铝和镁及其合金制成的材料。 3．高分子材料、复合材料、异种材料和特种材料：这是汽车轻量化的趋 势与方向。; 车身总成又称白车身总成,是指焊装生产任务完结后的最终交付产品,是由车身各分总成通过既定工艺连接而成的。 ;1.3 车 身 总 成;;学习目标 了解车身总成焊装生产工艺流程 学会车身侧围焊装工艺分析 知道地板分总成焊装工艺流程 掌握主线生产工艺流程、各分总成的名称与构成 ; 汽车焊装主线是把侧围分总成线、地板分总成线、由小件焊接而成的车体钣金组合件及顶盖(顶棚)通过传输装置、夹具、合装台等设备定位后,焊接合装完成车身组焊的总成线,是车身焊装生产线的核心部分。 ; 车身工段的焊接多采用自动线,其生产工艺流程如下图所示。 ; 地板分总成一般由前舱分总成、后地板分总成、前围挡板分总成、前地板分总成、中后地板分总成及一些散件拼焊而成。 ; 车身侧围整体上可按侧围外板分总成、侧围内板分总成来划分，也可按部件分为A 柱、B柱、C柱、门槛等。 侧围部件焊接时通常以孔为定位基准,定位孔通常要求平行于坐标平面;有翻边要求时,焊点距离焊件的边沿通常不小于１２mm,最好１５mm 以上,便于翻边;焊接顺序根据设计工艺而定,不同的厂家稍有不同。 ; 工艺流程简介: (１) 四门铰链及四门安装.后门安装在前,前门安装在后,因为后门的装???间隙段差标准以车身为基准,前门的装配间隙标准需要以后门及车身为基准。 (２) 行李舱盖安装.已焊接好的行李舱盖总成采用铰链与车身相连,通常采用人工安装方式。 (３) 左右翼子板安装.左右翼子板安装必须在前门安装之后,因为翼子板的装配间隙段差标准以前门及车身为基准。 (４) 发动机盖安装.发动机盖的安装必须在左右翼子板之后,因为发动机盖与翼子板的间隙段差标准以翼子板及车身为基准。;;学习目标 了解电阻点焊在汽车车身中的应用 了解电阻点焊电极的材料 知道电阻点焊在针对不同材料时工艺参数的选择 理解电阻点焊的基本原理及其优缺点 掌握电阻点焊的工艺参数及点焊焊钳的类型、特点等 掌握电阻点焊的质量控制 ; 电阻点焊是电阻焊的一种,电阻点焊是对两层或两层以上的金属板材装配成搭接接头,加压并保持一定时间,同时通过利用电流流经工件接触表面及邻近区域产生的电阻产生的热量熔化母材金属,形成焊点的电阻焊接方法。 ; 1. 电极的材料 第一类：导电最好、强度最差,适用于要求电流密度高但高温强度差的焊件,如铝合金。 第二类：具有较高的电导率,硬度高于一类合金。这类合金可通过冷作变形与热处理相结合的方法达到其性能要求.与第一类合金相比,它具有较高的力学性能、适中的电导率,在中等程度的压力下,有较强的抗变形能力,因此是最通用的电极材料,广泛用于点焊低碳钢、低合金钢、不锈钢、电导率低的铜合金,以及镀层钢等,导电适中、强度也适中,适用于大多数件,在汽车行业均采用此类铜合金。 第三类：这类合金具有更高的力学性能和耐磨性能,软化温度高,但电导率较低,因此适用于点焊电导率低和高温高强度的材料,如焊接强度及硬度较高的不锈钢、高稳合金等。 ; 点焊电极由端部、主体、尾部和冷却水孔４部分组成,端部是直接和高温工件接触的部位,要求其具有承受高温、高压能力和抗氧化能力;主体和尾部起到连接和固定作用;冷却水孔则是将冷却液直接输送到电极各个部位。 ; 电阻点焊在汽车生产中主要分两类:悬挂式点焊机和机器人点焊设备。悬挂式点焊机由焊钳、焊机变压器、焊机控制器、水冷却系统、气动加压系统、悬挂装置等部分组成,根据焊臂的动作分为两种:X型与C型;机器人点焊设备主要由点焊控制器、焊钳(包括阻焊变压器)及水、电、气等辅助部分组成。 ; 1. 焊接电流 电流选择一般是范围值,没有一个确定的值,根据材料的不同可以根据下面的经验公式来计算(在具体材料的参数表中进行查询