人工挖孔桩安全施工专项方案.docVIP

人工挖孔桩安全施工专项方案 1 编制依据 1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） 3、《设计文件》 4、有关国家、省、市安全法律、法规 2 工程概况 高速公路是国家高速公路网规划中，杭州至瑞丽高速公路的联络线（编号G5611），也是云南通往西藏、四川、青海的重要通道，是连接大理、丽江、香格里拉三个风景名胜区的主要运输线路，所经区域绝大部分为白、纳西、藏、彝等少数民族聚居区。 第8合同段路线位于大理市镇，分为主线和联络线2部分： 1）、主线 起止桩号：K42+880～K46+640，路线长3.76km，有特大桥一座5240m（双幅计） 2）、联络线 联络线有立交一座（400m）。 2.1 地形地貌 本合同段地处云贵高原西部及西北部，属横断山脉。其自然环境地表崎岖，群山连绵。高原峡谷、山地、河谷平原和山间盆地相互交错，平均海拔2010米，地势东部及西北部高，南部较低。 路线所经区域位于洱海断陷盆地及其边缘带划分为四类地貌单元： （1）侵蚀构造地形（浅~中等切割的中山地形地貌单元）； （2）构造剥蚀地形（Ⅰ~Ⅳ级剥夷面）； （3）侵蚀堆积地形（洪积扇地形、河谷阶地及台地地形）； （4）岩溶地形（包括构造-溶蚀及溶蚀-侵蚀类型两类） 2. 2 地质 线路所经区域位于滇西经向构造带、纬向构造带和滇藏“歹”字型构造体系复合部位。线路所经区域构造体系形迹主要有经向构造体系、纬向构造体系、旋钮构造体系以及华夏构造体系。线路所经区域内褶皱十分发育。 线路内地层发育较齐全，所经路段出露地层主要有泥盆系、第四系（Q），其中以第四系（Q）为主，其覆盖层厚度不均，从1-25m不等。 2.3 水文 该区段主要湖泊有洱海。洱海南北长42.5km，东西宽8.4km，最窄处3.4km，流域面积2565㎞2，湖面积251 ㎞2，湖容量27.4×109m3，岛屿面积0.748㎞2，最大水深21.3m 区内地下水丰富，主要分布于洱海盆地及其边缘。 2.4 气象 本项目地处云贵高原西缘及西北缘，属横断山脉及横断山脉与滇西北高原接壤的低纬度高原地带，区内气候复杂，冷热干湿分明，垂直分带显著。主要气候因素如下： （1）气温 年平均气温12℃--16℃，年温差小，一般只有10℃--12℃；日温差大，可达12℃--20℃。每年6—9月较热，最热月平均气温22℃--25℃，盆地区最高气温可达30℃；11月至次年4月较冷，最冷月平均气温5℃--6℃，高山区经常降雪，气温低于0℃，最低可达-25℃。 （2）降雨量 年降雨量700—1200mm，相对湿度70%--80%左右，特点是旱、雨两季分明，5—10月潮湿多雨，70%的降雨量集中于雨季；旱季气候干燥，天气晴朗。 （3）日照 年平均日照时数为1500—2700h，形成年温差小、日温差大、干湿度分明的低纬度高原季风气候。 （4）风 大理—鹤庆地区，一般风次多而风级不大，常2至3级，但下关一带春冬季节风较大，年平均风速4.1m/s，大于17m/s的大风日数为78.5—164d，瞬间最大风速可达40m/s，主导风向西南风向。不仅风次多，并且风级很高，常有大风毁坏树木、放瓦等现象。 本合同段人工挖孔桩多为嵌岩桩。桩径均为φ1.6m的小孔径桩基，桩长一般为20m-30m。全线基桩共计592根，其中挖孔施工共计92根。共计划组织1个挖孔作业队进行施工，优化施工组织，采取平行作业、流水作业和顺序作业的方法组织施工。挖孔施工方式采用人工爆破开挖，机械（卷扬机、抽水机和鼓风机）配合，逐段开挖，逐段护壁。施工便道连接各个墩位，灌注砼时可直接采用罐车将砼运输至基桩旁浇筑施工。 3 编制意义 3.1方案编制意义 由于山区施工条件恶劣，且地形地质复杂，作业面积大，孔内开挖条件差，加之施工方容易疏于防范，或防护措施不到位，致使施工过程中经常发生安全事故，给受害者造成痛苦，也给单位造成较大经济和信誉损失。对此，我们项目合同段本着坚持“安全第一、预防为主”的方针和“以人为本”的思想，编制此方案。 4 人工挖孔桩施工的安全隐患 4.1安全隐患点 根据工程施工的经验，分析得出人工挖孔桩施工的安全隐患主要有如下几中类型（如下表）： 安全隐患统计表格 表4-1 序号 安全隐患 危害等级 备注 1 人员坠孔 ★★★★★ 2 爆破事故 ★★★★★ 3 孔内坍塌 ★★★★ 4 孔内落物 ★★★★ 5 爆破导致气体中毒 ★★★★ 6 触电 ★★★★ 7 起重机具失灵 ★★★★ 8 透水和淹溺 ★★★ 4.2 安全事故引起原因 高处坠落：地面作业人员或行人不慎坠入井底；孔内作