路基试验段施工方案.docVIP

PAGE 8 填土路基试验段施工方案 一、 编制依据、范围及原则 1.1 编制依据 a.两阶段施工图设计 b.公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） c. 《公路施工手册》 d. 公司质量、环境和职业健康安全管理手册 e. 公司质量、环境和职业健康安全管理体系文件 f. 工程所在地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查 g. 我单位目前的技术水平、施工管理水平、物资供应及机械配备能力。 h.我单位类似工程施工经验 1.2 编制范围 本合同段路基填方施工。 1.3 编制原则 a.按总体进度计划编制路基施工进度计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。 b.坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，加强医疗保障和劳动保护。 c.科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。 d.突出重、难点工程。根据工程工期紧，当地交通不便，雨季对施工影响较大的实际情况，合理安排生产计划。 e.施工最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。 f.采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。做好防排水设施，分多工区同时施工。 g.坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。 二、工程概况 本项目起于大高速公路，之后沿洱海东进，经大理市华营、海东、双廊和邓川、洱源、剑川等县，止于丽江市黄山垭口西，全长259.18公里，设计车速每小时80公里。 路线位于大理市挖色镇，分为主线、挖色立交区和联络线3部分： 1）、主线 起止桩号：K42+880～K46+640，路线长3.76km，其中路基长1.1km，主要工程量有挖方14.94万方，填方5.29万方。 2）、挖色立交区 挖色立交区总长1.8km，共计5条匝道，通过挖色立交联络线将挖色镇与大丽高速相接。区内含3*20m现浇箱梁桥梁一座，共有挖方10.45挖方、填方13.79万方； 3）、联络线 有路基4.5km，主要工程量有挖方13.67万方，填方17.36万方。 2.1、地质水文条件 2.1.1 地形地貌 本合同段地处云贵高原西部及西北部，属横断山脉。其自然环境地表崎岖，群山连绵。高原峡谷、山地、河谷平原和山间盆地相互交错，平均海拔2010米，地势东部及西北部高，南部较低。 路线所经区域位于洱海断陷盆地及其边缘带划分为四类地貌单元： （1）侵蚀构造地形（浅~中等切割的中山地形地貌单元）； （2）构造剥蚀地形（Ⅰ~Ⅳ级剥夷面）； （3）侵蚀堆积地形（洪积扇地形、河谷阶地及台地地形）； （4）岩溶地形（包括构造-溶蚀及溶蚀-侵蚀类型两类） 2.1.2 地质 线路所经区域位于滇西经向构造带、纬向构造带和滇藏“歹”字型构造体系复合部位。线路所经区域构造体系形迹主要有经向构造体系、纬向构造体系、旋钮构造体系以及华夏构造体系。线路所经区域内褶皱十分发育。 线路内地层发育较齐全，所经路段出露地层主要有泥盆系、第四系（Q），其中以第四系（Q）为主，其覆盖层厚度不均，从1-25m不等。 具体不良地质表现如下： ① 软土 各类软土的具体分布、埋深、厚度及建议处治措施，需待图纸下发。 ② 高液限土 经设计方野外地质调查与钻探、室内土工试验成果分析，路线跨越构造溶蚀洼地地貌区内，多发育褐红色高液限土。 2.1.3 水文 该区段主要湖泊有洱海。洱海南北长42.5km，东西宽8.4km，最窄处3.4km，流域面积2565K㎡，湖面积251 Km2，湖容量27.4×109m3，岛屿面积0.748 K m2，最大水深21.3m，平均水深10.6m 区内地下水丰富，主要分布于洱海盆地及其边缘。 2.1.4 气象 本项目地处云贵高原西缘及西北缘，属横断山脉及横断山脉与滇西北高原接壤的低纬度高原地带，区内气候复杂，冷热干湿分明，垂直分带显著。主要气候因素如下： （1）气温 年平均气温12℃--16℃，年温差小，一般只有10℃--12℃；日温差大，可达12℃--20℃。每年6—9月较热，最热月平均气温22℃--25℃，盆地区最高气温可达30℃ （2）降雨量 年降雨量700—1200mm，相对湿度70%--80%左右，特点是旱、雨两季分明，5—10月潮湿多雨，70%的降雨量集中于雨季；旱季气候干燥，天气晴朗。 （3）日照 年平均日照时数为1500—2700h，形成年温差小、日温差大、干湿度分明的低纬度高原季风气候。 （4）风 大理—鹤庆地区，一般风次多而风级不大，