关于CAPE SIZE超大型船舶的操纵.pdfVIP

关于CAPE SIZE超大型船舶的操纵 　 超大型船舶指总吨位超过10万总吨的船舶，一般用于运输石油、矿砂。超大型船舶具有排水量大； 惯性大；停船性能较差；追随性差；舵对船舶航向的控制能力较低等特点。 操船者必须充分了解和掌握它的特点之后，才能安全地操纵超大型船舶，笔者曾在两艘近17万总吨的 CAPE SIZE超大型船舶“港明”轮和“港星”轮任船长，下面从实操方面谈谈关于CAPE SIZE超大型船舶操 纵的体会。 一、进出港和经狭水道的操纵 １、正确掌握转向的提前量和所用舵角。 a. 低速(7-10节)转向角度大(大于90度) ，满载情况下，用满舵角，用舵时机在离转向点0.6-0.8海里；空载 时，舵角可减小5度。 b. 低速(7-10节)转向角度比较大(60-90度) ，满载情况下，用20度舵角，用舵时机在离转向点0.6-0.8海里； 经大角度转向后，船速会下降，(一般超大型船舶转过90度后，船速下降4节左右) ，所以当大角度转向船 速下降时，可适当加大舵角以增加舵效。空载时，舵角可减小5度。 c. 低速(7-10节)转向角度小(30-60度) ，满载情况下，用15度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里，空载 时，舵角可减小5度。 d. 低速(7-10节)转向角度小(小于30度) ，满载情况下，用10度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空载时 和满载情况下一样。 e. 常速(10节以上)转向角度大(大于90度) ，满载情况下，用20度舵角，用舵时机在离转向点0.6-0.8海里； 空载时，舵角可减小5度。 f. 常速(10节以上)转向角度比较大(在60-90度) ，满载情况下，用20度舵角，用舵时机在离转向点0.5海 里；空载时，舵角可减小5度。 g. 常速(10节以上)转向角度小(30-60度) ，满载情况下，用15度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空载 时，舵角可减小5度。 h. 常速(10节以上)转向角度小(小于30度) ，满载情况下，用10度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空 载时和满载情况下一样。 ２、正确掌握压反舵时机。 早用舵，早回舵，所操舵角比较大。大角度转向(大于60度) ，当转到接近新航向前20度开始压反舵， 反舵角等于或大于转向时所用舵角(视当时转头速度灵活掌握) ，接近新航向5度回正舵，再小舵角调整把 定在新航向上。小角度转向(30-60度) ，当转到接近新航向前10度开始压反舵，反舵角等于或大于转向时 所用舵角(视当时转头速度灵活掌握)。接近新航向3度回正舵，再小舵角调整把定在新航向上。 只有完全掌握船舶的操作特性，才能熟练、准确、安全地操纵船舶。 ３、进出港和经狭水道使用安全航速和注意前后船与本船之间的距离。 进出港和经狭水道航行应使用安全航速；航经狭水道前后船与本船之间的距离最好保持在2海里以 上。进出港由于受航道水深和可航水域的限制，加上个别港口进出港航道繁忙，船长应时刻注意本船与 前后船舶之间的距离保持在倒车冲程以上，如有引航员在船，发现距离前船在本船当时安全航速的倒车 冲程以内，有必要提醒引航