中国汽车工业技术能力的成长关键.pptx

中国自主知识产权的汽车工业能够成长起来吗？;问题;理论立场;主要内容;1.中国汽车工业陷入合资模式的轨迹;前30年：从技术引进转向自主开发;后20年：从自主开发转向依靠合资模式的技术引进;后20年：从自主开发转向依靠合资模式的技术引进;;为什么合资之路不可逆转？;中国加入WTO前后的市场裂变;中国加入WTO前后的市场裂变;另一个结果;2.以“市场换技术”的陷阱：为什么合资不导致技术扩散;（1）产品开发式汽车工业技术结构的首要环节;图：中国汽车工业技术进步路径的理论假设 ;图 汽车产业生产流程概况;产品开发过程;;产品开发式汽车工业技术结构的首要环节;图 5 企业的能力分层;（2）“昂贵的”产品开发能力是后进者所面临的主要瓶颈;产品开发能力是当前汽车工业竞争的核心环节;虚拟化设计;平台化设计;并行开发模式;经验积累对汽车产品开发能力具有极其重要的意义;（3）产品开发是获得知识产权的根本环节;确认权体现了对开发过程的控制与主导;确认权体现了对开发过程的控制与主导;合资企业并不带来产品开发能力;（4）不发展自主产品开发能力的代价是什么？;合资模式生存与盈利的必要因素;中国汽车市场中企业竞争绩效越来越取决于产品开发能力。 1999年，中国轿车市场上还只有10多种品牌的20多个型号产品。但到2002年，中国轿车市场已有了40多种品牌的200多个车型，其中新车型已占据了60%以上的市场份额。2003年，又有50多个新车型上市，而预计2004年将继续新增50多个新车型。 没有政府的保护，企业的生存只能靠能力。;图： 中国汽车工业的选择：削减收入或提高生产率;图： 中国汽车工业的选择：倒退到低端或增强技术能力 ;3.中国汽车工业进行自主产品开发的案例;（1）哈飞;哈飞是中国最早生产军用飞机的企业。1983年进入汽车工业，1986年通过学习引进铃木的单排货车进入汽车行业。 1992年批量生产“松花江” 。 1996年与意大利Pininfarina公司开展技术合作设计（车身）?“中意”微型车（1999）?”中意之路” 2000年与宾法合作设计车身，请莲花优化底盘?”路宝” 自主开发民意、锐意、百利 等车型，并将于2004推出三厢车;（2）吉利; “3+6”格局中，吉利是唯一的民营企业。 1997年，吉利通过收购了某濒临破产国有汽车企业获得了汽车生产权； 1998年，在浙江台州临海建成第一个轿车生产基地，同年第一台车下线； 1998年，吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去；1999年销售1600多辆；2000年销售10008辆；2001年销售2.4万辆；2002年销售4.78万辆 ；2003年销售80,068辆。;;在由家族制企业向现代企业制度转型的过程中，吉利吸纳了大量中国汽车业界的精英。 吉利从根本上改变了这批技术专家对自己的认识。 “第一，做了许多中国人以前没有做过的事情； 第二，发现开发汽车并没有原来想象的那么难。;图：吉利产品开发活动的三个“波峰”;（3）奇瑞;奇瑞汽车有限公司位于安徽省芜湖市，是由地方政府投资的新型国有企业； 1996年，从由英国引进的发动机项目起步； 1997年3月18日项目动工 ； 1998年3月，公司的整车厂建设项目开工； 1999年，第一台发动机下线； 1999年12月，首辆轿车下线； 2000年，生产了2000多辆汽车； 2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车（20多亿元） 2002年，奇瑞轿车销售5万辆（40多亿元） 2003年，奇瑞销售汽车90,367辆（生产量则超过10万辆），销售额近80亿元。;奇瑞;奇瑞的秘密之一：佳景公司;图： 奇瑞车型开发的战略计划;;;4.中国汽车工业技术能力成长的关键变量：自主产品开发;模仿与技术学习的关系;图：一种模仿创新的开发方式;模仿本身并不违反知识产权，只要没有非法获得被模仿产品的图纸、数学模型等具有知识产权形式的知识实体。 那么，是不是大家都可以很容易地通过模仿来开发产品了？不是。在没有获得图纸和数模的条件下，把竞争对手的产品特性（如造型）变成自己产品的特性或元素并不那么容易，因为模仿需要相当的能力，而且模仿需要付出相当的努力和成本，因为即使是模仿也需要完成产品开发的全部流程。 实际上，当一个企业能够通过模仿开发产品时，它也就跨进了可以自主创新的门槛。因此，对汽车工业来说，阻碍模仿的最重要因素是能力，而不是专利保护。;自主产品开发是导致引进技术产生扩散的关键变量;自主开发对于工业竞争力的意义 ;本土技术能力发展的动力源泉：中国自主开发企业的成长;5.中国汽车产业政策的演化：从战略失误到编造神话;近20年的汽车产业政策思维;神话的编造：推卸责任;神话的戳穿;表：日韩汽车工业起飞阶段的年产量和出口量（单位：万辆）;;6.结论：加强自主开发是振兴中国汽车工业的唯一