交通运输布局的区位因素分析.ppt

上海集装箱码头 第三十一页，共六十六页。 　　现代交通运输业朝网络化方向发展。各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线（铁路、公路、航道）、点（港口、车站、航空港）交织，形成了不同形式和层次和交通运输网。总之，交通运输网络性越强，越节省交通运输成本。 交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素 二、交通运输布局 第三十二页，共六十六页。 运输方式 铁路 公路 内河水路 航空 管道 一种运输方式形成的运输网 铁路运输网 公路交通网 内河水路交通网 航空运输网 管道运输网 两种以上运输方式形成的运输网 铁路—公路 运输网 铁路—公路—内河水路运输网 省级综合运输网 大区级综合运输网 国家级综合运输网 不同地域的综合运输网 交通运输网的形式和层次 第三十三页，共六十六页。 影响交通运输网中线 （铁路、公路）的区位因素 第三十四页，共六十六页。 公路选线的主要原则 　　铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）。 　　地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，通过当地的居民点、车站、码头等。 第三十五页，共六十六页。 铁路线、公路线建设的区位因素 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平 原 平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯道或开凿隧道 第三十六页，共六十六页。 区位因素 主要影响 自然因素 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 第三十七页，共六十六页。 区位因素 主要影响 自然因素 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 第三十八页，共六十六页。 区位因素 主要影响 人文因素 经济 因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 第三十九页，共六十六页。 区位因素 主要影响 人文因素 社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术 因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁 第四十页，共六十六页。 二. 影响交通运输布局的区位因素 交通运输线建设的一般意义： （1）合理布局交通网； （2）加强区域间的经济、社会联系和协作； （3）促进沿线经济发展； 学会举一反三，活学活用 （4）巩固民族团结； （5）利于国防建设。 青藏铁路 第四十一页，共六十六页。 案例分析 南昆铁路的建设 南昆铁路穿越的地区 第四十二页，共六十六页。 1．南昆铁路的起止点在哪里？ 东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，全长898．6千米。 2．在地图上分别读出南宁和昆明的海拔，观察南昆铁路经过哪些主要的地形区？ 南宁海拔100－200m，昆明海拔1000－2000m，经过南宁盆地，翻山越岭，到达云贵高原。 第四十三页，共六十六页。 　　由以上分析得知南昆铁路途径地区海拔较高，地质条件复杂。在古代，自然因素很难克服，尽管随着科技发展，克服自然因素的能力迅速加强，但修建南昆铁路仍然困难重重，为何要耗费大量人力、物力、财力修建呢？ 第四十四页，共六十六页。 3．南昆铁路沿线的有哪些资源？ 东段靠近广西的铝矿、煤矿，以及石油开发区；中段靠近贵州西南部煤矿及著名的喀斯特地貌风景区 　　此外，南昆铁路途径地区包括了十多个少数民族，而且是我国贫困人口较多的地区。 第四十五页，共六十六页。 因素 影响 社会经济 把资源丰富的西南内陆，同有绵长海岸线，便捷通道的华南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来，对带动和繁荣沿线地区经济以及促进西部地区经济发展，带动少数民族的发展，有重要的意义 自然 南昆铁路经过地区，地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂 技术 在自然条件复杂的条件下修建铁路，必须依靠科学技术，南昆一铁路是我国国内科技含量最高的铁路 4．南昆铁路区位综合因素分析 第四十六页，共六十六页。 5．南昆铁路的建设意义？ 可以把西南内陆的资源优势同沿海地区区位优势结合起来； 促进沿线经济的发展，进而促进西南地区的经济发展，缩小东西差距； 巩固民族团结，加快脱贫步伐。