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CMS-048-V01 通过电动和混合动力汽车实现减排 （第一版） 一． 来源 本方法学参考UNFCC-EB 的小规模CDM 项目方法学AMS-III.C.：Emission reductions by electric and hybrid vehicles （第13.0 版），可在以下网址查询： /methodologies/DB/7DYUF4TWIPX6BHOM3EHMM8B8LIKF 1M 二． 技术/方法 1 1. 本方法学适用于在客运和货运中通过引入电动车和/或混合动力车替代使用 化石燃料的车辆从而实现减排的项目。 2. 交通运输中将用化石燃料转为用生物燃料的项目活动不适用于本方法学，这 些项目活动应考虑类型III 另外的方法学（例如，CMS-054-V01 ， 2 CMS-043-V01 ）。 3. 若项目车辆使用可更换、可充电电池，则必须有合适的书面措施以确保车主 可以更换同等质量的电池。 4. 项目设计文件需解释所拟议的引入电动/混合动力车辆方法，以便追踪项目 车辆，设计文件还应对项目活动进行解释： 3 a ）证明被取代的基准线车辆是使用化石燃料 的。这是具有可行性的，如通 过项目区域的每种车每种燃料类型的市场份额的文件记录（例如，基于 样本调查或官方数据或同行评议的文献）； b ）确保电池的使用和处理应符合现行的有关法规。 5. 项目设计文件需包含电池使用的最小性能标准，如,放电深度、电池循环次 数、充电后使用距离、电池寿命。 6. 减排量可由电动/混合动力车辆制造商、零售商、和/或车主申请，只要不引 起减排量重复计算即可，例如，通过合约协议或独特的车辆识别。 7. 引入的电动/混合动力车辆类型包括但不仅限于小汽车、公共汽车、卡车、 吉普、通勤车、的士、摩托车和自行车。 1混合动力车包含一个内燃机和一个或多个电动机 2CMS-054-V01 “植物油的生产及在交通运输中的使用”和CMS-043-V01 “生物柴油的生产和运输目的使用” 3如果使用生物混合燃料，混合体积最多可以到20%并且减排量应按生物燃料在混合燃料中的体积比计算 （如在B20 为20% ） 1/7 8. 项目参与者应使用下列的方式证明项目车辆和基准线车辆是具有可比性的： a ）项目和基准线车辆属于同种类型，例如，摩托车、公交车、的士、卡车、 三轮车； b ）项目和基准线车辆类型有相同的载客能力，以及变化不超过20% 的额定 功率（对比基准线和项目的同一类车辆） 9. 本措施仅限于年减排量不超过6 万吨二氧化碳的项目活动。 三． 额外性 10. 对于本方法学的具体情况，额外性论证可任选下列方式之一： 方式1： 论证项目活动由于存在一个或多个在 4/CMP 附件 II 的附录 B 中的附件 A/methodologies/SSCmethodologies/approved.html 列出的障 碍而导致项目活动不能实施。即使电动车的制造商或零售商正在实施项目，也可 从电动车的购买者/使用者证明项目存在障碍性。 方式2： 事先证明项目活动之前在项目区域内电动车/混合动力车的市场份额小于或 等于同类型车辆的5% （例如，如果项目车辆是电动摩托车，只要市场份额的电 动两轮车小于或等于所有电动两轮车的5%即可证明额外性，而不用考虑制造商）。 四． 项目边界 11. 项目边界包括项目活动中的电动和混合动力车辆以及电力供应源（例如电 网）。 五． 基准线情景 12. 基准线情景是能提供同样运输服务具有可比性的车辆运营（基准线和项目车 辆的可比性论证可根据第8 段的描述）。 13. 基准线排放按基准线的车辆每服务单位能耗乘以每辆车年平均服务单位数 量乘以受影响车辆