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CM-032-V01 快速公交系统 （第一版） 一、 来源、定义和适用条件 1. 来源 本方法学参考UNFCCC-EB 的CDM 项目方法学AM0031 ：Bus rapid transit projects (第4.0 版），可在以下网址查询： /methodologies/DB/GBFY1EP0Q2XUZQY9HJLL5BP9DOM0QW 该方法学也引用了下述必威体育精装版批准的工具： • “额外性论证与评价工具”； • “电力消耗导致的基准线、项目和/或泄漏排放计算工具”。 2. 定义 该方法学用到了以下定义： 公共快速交通系统(Mass Rapid Transit Systems,MRTS) ：涵盖城市和郊区的高 水平运行的针对乘客的服务，尤其是针对旅行时间和乘客运载能力方面的服务。 这些服务可以基于高架、地面或地下的公路或轨道系统。MRTS 可以基于轨 道系统，比如，地铁或城铁；轻轨交通系统（Light Rail Transit,LRTs) ，包括有轨 电车、高负荷城郊轨道系统或路面公交系统。由于该方法学中基于路面的MRTS 指使用公交专用道（见下面关于公交专用车道的定义）的公交系统，所以又可以 被称为快速公交（BRT ）系统。 快速公交（BRT) 系统：指基于公交的城乡居民集体转运服务系统，使用公 交专用车道作为公路干线，尤其是针对旅行时间和乘客运载能力方面以高水平的 性能运行。 公交专用车道 （或公路干线）(Bus lane) ：指被隔离开的只用于公交营运的 车道。私有车辆不允许使用公交专用车道。例外是紧急车辆可以使用。公交专用 车道不必在实体上与其他交通道隔离。如果没有实现物理上隔离，必须确保强制 性执行阻止其它车辆使用公交专用道。不必要求该车道必须100%只供公交使用， 因为公交可能会和其它交通模式共享道路，例如，在交通十字路口、桥梁、隧道， 在狭窄部分或限制交通的公路上，例如，在城郊部分。但是该方法学的使用资格 是一半以上的公交路线是公交专用的。 1/75 公交专用车道的延伸 （Extensions of bus lanes ）：指的是同一公交营运整个 线路，换言之，就是乘客使用该公交专用道时不必从一辆公交车换乘到另一辆。 这样，整个公交专用道就由 “旧的专用车道”和一条“专用车道延伸”组成（后 者为项目活动）。 旧车道 专用道延伸 新的公交专用车道 （New bus lanes ）：指由不同的公交车营运的线路。另一 条公交线路可以和现存的公交专用道共用一些站点，但是乘客的旅行涉及到“旧 的”与“新的”站点时不得不换乘公交。 新的专用道 旧车道 支线 （Feeder routes ）：是指与干线有交叉点的公交线路，并且“接运”在 干线上的乘客。支线是在混合运输条件下那些由较少乘客需求并营运的线路。 反弹效应（Rebound Effect ）：是用于描述BRT 具有改变“消费者行为”后 导致的额外旅行效应的术语。反弹效应是“需求定律”这一基本经济学定律的延 伸，它说明如果价格下降消费通常会增加。如果BRT 项目减少了交通拥挤，因 此就降低了机会成本，就会导致车辆的总里程数增加。新增的交通是当减少拥堵 后提高交通速度并减少旅行时间的情况下发生的额外的车辆行程。 城市（City ）：指城市发展的连续区域包括历史上的核心区与其相邻的由行 政边界区分的郊区。 商业实体（Commercial entity ）：指除银行外的公司，公司至少20% 的股份 是私有的。 2/75 3. 适用条件 该方法学适用于通过建设和运营基于城市公路交通的快速公交系统减少排 放的项目活动，也适用于对现有的快速公交系统进行扩展的项目。方法学的适用 条件如下：  任何燃料包括（液化的）天然气或生物燃料混合物，也可以是电力用于 1 基准