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CMS-030-V01 在交通运输中引入生物压缩天然气 （第一版） 一． 来源 本方法学参考 UNFCC-EB 的小规模CDM 项目方法学 AMS-III.AQ. ： Introduction of Bio-CNG in transportation applications （第1.0 版），可在以下网址 查询： /methodologies/DB/4O3RKMLO347SYC5ZG4FORUK1XC433 3 二． 技术方法 1. 该方法学包含在交通设施中使用生物压缩天然气（生物-CNG ）产品的项目 活动，项目活动中的生物压缩天然气来源于含有废弃有机质的可再生生物质1 。 同时用于制造生物压缩天然气的可再生生物质作物应来源于专门的种植园。 2. 涉及生物-CNG 厂建设运行的项目活动包含以下方面： (a) 通过厌氧发酵生产回收沼气； (b) 沼气处理系统包括沼气的加工，纯化和压缩，使沼气中甲烷含量提高， 其质量和物理化学性质与 CNG 相同； (c) 加油站，储存和运输。 3. 该方法学包含在各类交通运输下生物-CNG 的应用，比如 CNG 汽车、改装后 的汽油车，包括公共汽车、卡车、三轮摩托车、轿车、吉普车等。 4. 该方法学适用于提纯后甲烷含量符合国家标准并且不低于 96%(体积分数) 。 5. 当生产生物-CNG 的可再生生物质原料是在专门的种植园种植时，必须满足 以下条件： (a) 项目活动不会造成项目边界外前期项目活动的转移，比如当没有该项目 时，拟议项目活动所占的土地可以持续提供至少相同的商品和服务； (b) 种植园的建设要求： (i) 种植园建立在项目开始实施之时，种植园土地应根据“在实施 CDM 造林/再造林项目活动中退化和正在退化土地的识别工具”是属于退 化或正在退化的土地；或者                                                               1根据附件 18, EB 23 中可再生生物质的定义. 1/10    (ii) 土地在一个或者几个已注册 CDM 造林/再造林项目活动边界之内； (iii) 即使符合（i ）和（ii ）的要求，建立在泥炭地上的种植园也不合格。 6. 生物-CNG 的零售商，最终用户（合适的）和制造商签订合同，合同中应规 定零售商和最终用户不得申请由于消耗生物-CNG 而产生的减排量。仅生物-CNG 制造商可以在此方法学下申请产生的减排量。 7. 该方法学对用于出口的生物-CNG 不适用。 8. 反应器内降解后的残渣应当在氧化处理后用于土壤施肥，并确保采用合适的 程序和条件不会产生甲烷排放；否则这部分排放量应根据 CMS-016-V01 的相关 步骤进行考虑。 9. 该方法学仅限于年平均排放量不超过 60kt CO2 当量的项目。在适用情况下， 项目活动中所有属于类型 III 的组成部分的排放量之和应符合60kt CO2 当量的要 求。 三． 边界 10. 空间范围内的项目边界包括： (a) 生物-CNG 工厂； (b) 在适用情况下，从原料点到生物-CNG 工厂以及从生物-CGN 工厂到被最 终用户使用的加油站之间的可再生生物质运输系统； (c) 用于生产生物-CNG 的可再生生物质的种植场地和用于生产生物-CNG 的废弃有机物的来源区域； (d) 项目支持者通过改造汽油车来使用生物-CNG，则这些车辆应当属于项目 边界之内。 四． 基准线 11. 若是方案 1，基准线排放应根据生物-CNG 的生产量和分销给零售商和 CNG 加油站的量进行计算（如下）。若是方案 2 ，基准线排放应根据项目边界内被监 测的的改造汽油车加入生物 CNG 的量进行计算（见方案2 ）。 方案 1： 12. 如果车辆不在项目边界之内，则保守的假设所有生物-CNG 代替 CNG 作为燃 料，基准线排放计算如下： BEy FSBio −CNG,y ×NCVBio −CNG ×EFCO2,CNG (1)