通信施工组织方案.pdf

站场通信工程施工组织设计 1.编制依据、编制范围及设计概况1 2.工程概况2 3.施工组织安排4 4.主要施工方法10 5.争创样本工程措施13 6.安全保证措施17 附表一: 《专业技术作业指导文件》引用明细表 附表二: 《选用的施工技术规范、验收标准》引用明细表 来源网络，仅供参考，侵权删除 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1.1.1、国家、铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准和神州铁路 建设指挥部有关文件规定以及国家现行的环境保护及安全法律、法规。 1.1.2、现场调查的有关资料及相关设计文件。 1.1.3、项目经理部的管理能力、技术力量、类似工程施工经验及本工 程上场的施工机械、设备、仪器、仪表和工具 1.2 编制范围 1.2.1、 本工程扩能改造，车站既有通信网保持原组网方式不变，对 站场改造受影响的既有长途及地区通信线路进行迁建。 1.2.2、 本工程新增调车、列检、货运及商检定员，根据规范要求需 配便携电台（含20%备用）。新增调车定员14 人，配便携电台17 台；列检 新增定员33 人，配便携电台40 台；货运新增外勤、车号定员8 人，配便 携电台10 台，商检新增定员20 人，配便携电台24 台。 1.2.3、 因本工程引起丽江相关货运作业规模发生变化，根据《铁路 运输管理信息系统基层站段信息系统建设选点标准建议》的有关精神，对 丽江既有货运信息系统进行扩容。 1.3 设计概况 根据车站铁路线路、生产办公机构变更等对既有铁路通信设施的影响，对 受本工程影响部分既有通信设施原则采取更新与移设相结合的拆迁改造措 施，并根据行车、货运、调车、列检等运输生产作业需要，在既有通信网 的基础上进行相应的调整改造。 来源网络，仅供参考，侵权删除 2 工程概况 2.1 线路概况 1、车站新增4 条到发线，股道编号分别为1、2、10、11，为减少改造 工程，新增到发线在原预留位置铺设，1、2 道有效长为1460m，10、11 道 有效长为1355m，满足C80 型车万吨整列装车要求。 2、东咽喉增加一装车环线，为减少因增设环线引起的填挖方数量，环 线选择设在原装车环线的内方，咽喉区通过曲线换边形式实现衔接，环线3 和既有环线采用同心圆设计，线间距5m，曲线半径为245m 3、由于原洗选厂排碴廊道支柱位于既有环线中心仅4m，而廊道支柱为 6.7m 宽正方形钢筋混凝土柱式结构，致使新增环线3 不能直接和原环线平 行接引，可研设计中做了两个比选方案，I 方案为环线直通方案，要求洗选 厂排矸廊道支柱托换移位，满足增设环线3 的建筑限界要求；II 方案 采用 侧股通过方式设一组左开渡线，绕开廊柱后再与既有环线顺接。2010 年 9 月17 日审查会议确定：外移输矸廊道支柱，满足铁路线路平行布置要求。 施工图设计完成后，在实施廊道支柱施工组织设计中，因迁建输矸廊道影 响生产时间太长决定变更设计方案。2011 年9 月29 日，在准能公司组织下， 踏勘现场、开会研究决定：采用环线绕移廊道方案。2011 年10 月，完成了 施工图修改。 4、为便于破损车辆回挂、检出扣留和部分增减轴作业，提高车辆整体 作业效率，设计在东部咽喉增设一条内燃机车机待线和一条牵出线，牵出 线有效长550m，机待线有效长50m。 5、为提高到发线使用效率，本次扩能改造11 条到发线全部按双进路设 来源网络，仅供参考，侵权删除 计，为提高调车作业灵活性，减少车列在调车过程中占用咽喉道岔时间， 在到发线之间，增加了两组交叉渡线。 6、由于新增4 条到发线和装车环线之后，东部咽喉更加紧凑，在充分 征求意见的基础上，尽量优化咽喉区功能。由于运量大幅度增长，扣修车 辆也随之增加，本次设计在边修线上加盖了50m*8m 边修库一座，并增加了 部分机修设备。 2.2 主要工程内容和数量 1、 本工程丽江扩能改造，车站既有通信网保持原组网方式不变，对 站场改造受影响的既有长途及地区通信线路进行迁建。 2、 本工程丽江新增调车、列检、货运及商检定员，根据规范要求需 配便携电台（含20%备用）。新增调车定员14 人，配便携电台17 台；列检 新增定员33 人，配便携电台40 台；货运新增外勤、