汽车总布置讲座.ppt

车身与驾驶区布置 车架上平面线 ( P25 ) 车身位置－与汽车车身形式有关，并保证车身不与其他部分干涉； 车身内部与驾驶区布置－主要考虑乘坐舒适性、安全性和人体特性要求 货车系指驾驶室内部（操纵机构、仪表板与驾驶员座椅）尺寸和布置； 轿车、客车包括车身内部及其乘客座椅尺寸和布置。 表1-5，图1-14,15－人体基本尺寸； 表1-16～18，图1-16～18－内部尺寸范围 第三十页，共六十九页。 货车驾驶室内部布置 ( P29, 图1-17,表1-17 ) 第三十一页，共六十九页。 轿车车身内部布置 例 ( P27, 图1-16 , 表1-16 ) 第三十二页，共六十九页。 轿车车身内部布置示例 第三十三页，共六十九页。 轿车车身内部布置 第三十四页，共六十九页。 轿车车身内部布置 第三十五页，共六十九页。 客车车身内部布置 ( P31 ) ( P31, 图1-18 ,表1-18 ) 第三十六页，共六十九页。 货车车箱布置 货车货箱布置－影响汽车总体尺寸、轴荷分配、质心高度与货物装卸方便性、安全性等。 Lr △ L hP L 货箱底板平面 △ ( 50～100mm ) O 后悬Lr hP ( 1～1.4m ) △ L( 12～22 ％L ) △ 平头车和自卸车 第三十七页，共六十九页。 动力总成（发动机-离合器-变速器）布置 K c b 发动机前端面 发动机曲轴中心线 αE 传动轴中心线 γ1 前轮中心 ∥车架上平面线 注：发动机曲轴中心线一般设计成与车架上平面线向下有一个小夹角αE（货车1°～4°；轿车3°～4° ），即前高后低，以减小传动轴夹角γ1 ！ 发动机前置－后驱动( P22 ,图1-10 ) 第三十八页，共六十九页。 K Z 总布置－动力总成布置发动机前置－后驱动 O r0 r0 αF 地面线 αF（0.5°～1.5°） rr O1 rr O2 a b L A B X 发动机的上下位置－影响质心高度、离地间隙和驾驶员视野； 发动机的前后位置－影响前后轴荷分配、轿车前排座位的乘坐舒适性、传动轴长度和夹角、货车的面积利用率； 发动机的左右位置－影响底盘系统的受力和发动机悬置 同时考虑 车架上平面线 第三十九页，共六十九页。 发动机的上下位置布置 发动机的上下位置 　　影响离地间隙和驾驶员视野以及油底壳与横拉杆之间的间隙。要求发动机有足够高的位置，以防止前轴碰发动机油底壳，要考虑到悬架缓冲块脱落以后，前轴的最大向上跳动量达70～100mm。降低发动机位置的高度，能改善驾驶员视野，同时有利于降低汽车质心高度。 风扇和散热器的高度 　　随发动机高度位置而定，要求风扇中心与散热器几何中心相重合，以使散热器在整个面积上接受风扇的吹风。护风罩用来增大送风量和减小散热器尺寸。为了保证空气的畅通，散热器中心与风扇之间间隙应有不小于50mm，无护风罩时可减小到30mm。 空气滤清器高度 　　影响发动机罩高度，其高度位于发动机进气歧管上，为此将空气滤清器做成扁乎状。发动机罩与发动机零件之间的间隙不得小于25mm，以防止关闭发动机罩时受到损伤。 第四十页，共六十九页。 发动机前后位置布置 发动机的前后位置 　　影响汽车的轴荷分配，轿车前排座位的乘坐舒适性，发动机前置后轮驱动汽车的传动轴长度和夹角，以及货车的面积利用率。 发动机常布置成向后倾斜 　　减小传动轴夹角，发动机前置－后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1～4°夹角，轿车多在3～4 °之间。 发动机前置－后轮驱动的轿车，前纵梁之间的距离 　　必须考虑吊装在发动机上的所有总成(如发电机、空调装置的压缩机等)以及从下面（包括修理和技术维护情况下从上面）将发动机安装到汽车上的可能性。 发动机的前后位置应与上下位置一起进行布置 第四十一页，共六十九页。 发动机左右位置布置 发动机的左右位置 　　影响底盘系统的受力和发动机悬置，发动机曲轴中心线在一般情况下与汽车中心线一致。少数汽车（如4x4 汽车），考虑到前桥是驱动桥，为了使前驱动桥的主减速器总成上跳时不与发动机发生运动干涉，将发动机和前桥主减速器向相反方向偏移。 第四十二页，共六十九页。 驱动桥－传动轴布置发动机前置－后驱动( P23 ) 主减速器主动轴线位置－与车架上平面有一个夹角αr(４°～７°)，即向上翘起，以减小传动轴夹角，并使万向节传动轴两端夹角相等。轿车常将传动轴布置成Ｕ形方案（图2-21），可降低传动轴轴线的高度，有利于客厢地板和后排中间座椅的布置（减小地板凸包）； 驱动桥半轴中心位置－与驱动轮中心重合； 差速器壳体中心线位置－最好与汽车中心线重合，以使左、右半轴通用 γ1 γ2 αr