开发区红绿灯招标资质及技术要求.pdf

技术要求： 3.1 交通信号控制系统 3.1.1 交通信号控制机特点需求 3.1.1.1 智能总线结构 智能总线是解决复杂交通信号控制问题的硬件利器，交通信号控制机一定要采用智能总线结 构。 3.1.1.2 分布式独立模块 分布式独立模块结构配合智能总线实现了模块的智能互联，但又不限制模块的硬件电路形式， 给每个模块可根据硬件的发展情况而自由改进，保证硬件电路的必威体育精装版最优。 3.1.1.3 软件现场升级 每个模块独有微处理器，并支持软件升级，保证软件算法的升级与发展。 3.1.1.4 视频交通流信息采集 ▲本次采购的交通信号控制需采用视频交通流信息采集方法，不采用线圈检测方式， 避免道路施工破坏、线圈施工维护难、可靠性低的问题；视频交通流信息采集系统采用视频模糊分析 算法，有效解决常规视频算法的稳定性问题。 系统需采用超强的视频处理技术，提供更加丰富交通流量信息，为更好的智能化控制提供技术 保证。 投标时需提供信号机的检测报告，报告中需体现采用视频检测方式，否则认为信号机不能实质 性响应招标文件技术要求。 3.1.1.5 虚拟城市中心软件构架 虚拟城市中心软件框架结构提供用户直观易操控的界面，但却有着丰富的表述能力，它是将现 实复杂城市进行抽象化的算法利器，随着系统地发展他会将更多的信息呈现给用户，但却保持易于操 作的界面风格不变。 虚拟城市算法也是解决复杂交通问题的辅助工具，在此基础上，用仿真、模拟解决交 通问题的方法变得更加接近实际。 3.1.2 信号控制系统结构及主要功能 3.1.2.1 系统组成结构示意图 指挥中心数据无 光纤通信系统 继连接管理层 3.1.2.2 系统主要功能 信号控制功能 ■:f 根据采集的交通流量信息和系统的优化方式, 可以实现对控制区域内的所有路口进行 交通信号控制 有效的实时自适应优化控制。通过设置和调用交通信号配时方案，改变周期、绿信比和相位差，协调 路口间的交通信号控制，可满足不断变化的交通需求，比如早高峰，晚高峰,公共节假日，夜间或特 殊事件等。这些方案可以通过预置的流量、占有率和排队长度自动选择确定，也可以通过操作员命令 或定义的事件触发程序实现。 通过中央区域控制计算机可以设定绿波路线，为 VIP 车辆或者紧急车辆如消防车提供快速通行路 线，紧急路线可由消防部门的按钮启动，也可由系统操作员通过命令输入或由车载遥控装置启动。 利用数据库管理程序，可以实施对系统所配置的数据库进行管理。根据自身系统的规模、设备配 咯口现场信 置、交通控制需求，通过简单的方式（例如填表、提示问答等 ），用户可以建 号机控制层 立自己的数据库，以形成符合本地区交通特点的交通信号控制系统 TQ 联时交通£ 制事 中央管理控制计算机可提供多项操作功能，以满足交通信号控制的需求。通过中央管理控制计算 机或与其相连的工作站可以编辑 日、周、年控制方案及系统功能的时间表；操 路口执行与数 ■■■■■■■■■■■■ 据果集原 楣:顿渐 1 ・检测器 作员命令批处理，操作员的操作可以成批地记录下来供频繁调用，这些批处理亦可从时间表中自动调 用执行。提供使用键盘或控制台输入的操作界面，当需要时，操作者可以不用配时计划处理，人为干 预路口机的运行。操作员也可以消除路口机的故障并能够重新启动非硬件故障的路口机。 地图或图形化的实时情况显示。提供实时情况的地图或图解显示，用于系统和交通数据分析、控 制状态监视，可以表明当前的控制情况、故障、配时方案、阶段运行情况和绿灯间隔时间等。 联网控制功能 系统可以通过网络与指挥中心计算机系统、可变信息标志控制系统 （诱导系统 ）、视频检测系统、 大屏幕显