新 道岔打磨推广技术交流课件.pptVIP

a 钢轨表面擦伤处金相组织（从右至左：白亮层+回火组织+基体组织） 马氏体组织深度约0.2mm 普通铁路钢轨的擦伤通常发生列车启动和制动、车站附近的上坡道和下坡道等地段上，上下坡坡度越大，钢轨擦伤越严重，而平坡道几乎没有擦伤。上坡道及制动地段钢轨擦伤概率最大，车站附近的制动地段概率次之。 高速铁路钢轨的擦伤多数不是动车组造成的，而是由于高速铁路建设或运营过程中由普通列车包括工程车造成的。 钢轨擦伤的预防与处理 由于高速铁路坡度较大，应预防在建设尤其在铺轨过程中造成机车启动或制动擦伤。一旦出现机车启动或制动擦伤，应尽量在高速铁路联调联试前进行换轨处理。钢轨擦伤如未及时发现和处理，运行一年到一年半后会出现轨面剥离掉块，严重影响线路的平顺性，并危及行车安全。 因此，机车启动和制动造成的擦伤，由于深度达到0.5~2mm，一般要进行换轨处理。对擦伤深度较浅的擦伤，也可以采用铣磨车铣削的方法处理。铣磨后用便携式硬度计对擦伤部位进行硬度测试；如果布氏硬度不大于邻近母材硬度的50HB，则表明已经铣削掉马氏体硬化层，否则需继续铣磨，直至硬度合格为止。 由于机车启动和制动擦伤多数发生在高铁建设过程中，监理和路局工务提前介入人员应对铺轨过程或验收中仔细检查钢轨轨面情况，发生擦伤处所应尽快在建设过程中进行处理。投入运营后再处理将增加难度，并威胁行车安全。 对于第三类和第四类擦伤，因擦伤深度较浅，可以通过仿型打磨机或大机打磨进行处理。 图1为典型的轨面纵向连续擦伤形貌，图2为该类擦伤的组织情况，马氏体层深度约为0.2mm 图1钢轨表面连续擦伤 高铁钢轨擦伤典型案例 案例一:京津城际高铁钢轨擦伤 （机车启动擦伤，已掉块，见图下图） 京津高铁出现的钢轨擦伤形貌 车轮擦伤----机车启动擦伤应及时发现及早换轨；车轮滑动擦伤，深度小于0.5mm，可以采用打磨处理； 轮轨相互作用造成的轨面擦伤 机车启动擦伤----要及时发现，及早换轨 机车启动擦伤----要及时发现、及早换轨 机车启动擦伤----要及时发现、及早换轨 轮轨间异物硌伤----根据具体情况分别处理深度大于0.5mm，且具有尖锐边缘应采用换轨处理，深度小于0.5mm，可以采用打磨处理。 案例1： 2014年8月11日，京沪高铁下行K1167+200右股，发现钢轨踏面存在17处梯形凹坑，凹坑间距为2.875m，凹坑深度沿行车方向逐渐变浅。 进行换轨处理。 3关于焊接接头问题 1）焊接接头平顺性处理 对于高接头，踏面平直度在0-0.5mm范围，可不处理，预打磨可将其打磨成和母材浑然一体；平直度在0.5mm-1.0mm范围内，可先采用仿形精磨机对其进行处理，然后再进行大机预打磨；平直度大于1.0mm的接头，应采用矫直方法甚至重新焊接的方式予以处理。 当低接头不严重时，可采用仿形打磨方式予以处理；对于低接头较严重时，应采用先矫直后打磨的方法处理。 打磨处理困难时，可采用热矫直的方式，注意加热温度在650℃以下，当打磨和矫直均难以处理时，应重新焊接。 仿形打磨处理的焊接接头，应采用1.5m直尺对平直度进行验收。 可以采用热矫直的方法调整钢轨焊接接头的平直度。应绝对避免在奥氏体化温度下进行，以免冷却后形成马氏体等有害组织，也不建议采用2次正火的方式矫直钢轨。可以在低于700度下进行热矫直，为保险起见，实际钢轨的任何部位的加热温度以不超过650度为好。 TRANSLAMATIC? 自动焊补设备是一款由电脑控制使用不带气体焊丝的电弧焊设备。是修复平轨和翼轨的理想设备。 延长焊补区域服务寿命 允许获得飞凡的冶金质量 专为修补磨损的碳钢及锰钢的道岔而设计 新设计的60N钢轨，在距轨头踏面14.2mm以下的尺寸与原标准60kg/m钢轨完全相同，钢轨高度相同，轨头顶面的廓形由原来R300、R80、R13修改为R200、R60和R16，并增加了一个R8的过渡圆弧。 60N钢轨轨头几何尺寸 谢谢大家！ 北京燕宏达铁路设备有限公司 钱勇: 15900180900 服务中国铁路 创新一流科技 在组设置中可使用此模板作为演示培训材料的起始文件。 节 右键单击幻灯片可添加节。 节可以帮助您组织幻灯片或促进多个作者之间的协作。 备注 使用“备注”节传递备注或为观众提供更多详细信息。演示过程中，可在演示文稿视图中查看这些备注。 请记住字体大小（这对于可访问性、可见性、录像和联机制作都非常重要） 协调的色彩 要特别注意图形、图表和文本框。 请考虑与会者将以黑白或灰色调打印。请运行测试打印，以确保当以纯黑白和灰色调打印时，颜色正常。 图形、表格和图表 保持简约风格：如果可能，请使用一致的、不分散人注