钢轨廓形打磨技术服务工作汇报.pptVIP

开展钢轨廓形打磨技术服务工作汇报 2013年，中铁物总技术有限公司在铁总工务部线路处的指导下，全面推进钢轨廓形打磨技术的应用工作，我们按照 “先期以一批路局为试点，业务模式成熟后全面推开”的指导思想，就开展钢轨廓形打磨业务与各局进行了交流与沟通，并积极组织开展相关技术服务，目前服务模式已基本形成，主要分为以下四个阶段： 第一阶段：任务确定和廓形设计阶段 第二阶段：科学组织实施阶段 第三阶段：日常观测和评估阶段 第四阶段：总结归纳阶段 一、任务确定和廓形设计阶段主要内容 路局主要工作 1.提报年度打磨数量、地点及轮廓施工计划等。 2.填写《线路调查需求信息表》和曲线信息表 路 局 工 务 段 线 名 计划打磨时间 钢轨规格 钢轨材质 年通过总重 填表日期 打磨路段起止位置 打磨路段线路总长（km） 线路分布（曲线、直线 分布、起止里程等信息） 分曲直线分别以附件形式给出 铺轨时间（若不同路段不同，按里程分别罗列，下同） 通过总重（铺轨起） 上次打磨时间 二、通过车型及数量（填表日向前一周之内） 车型 数量 数量小计 货车 牵引机车 货 车 客车 牵引机车 货 车 技术公司主要工作 1.测量编组站机车车辆轮对廓形，为设计钢轨目标廓形提供了精确有效的数据。目前已完成了兰州局、乌鲁木齐局、济南、武汉局12000多组轮对的测量工作。 2.廓形设计人员与路局到现场调查线路情况，填写《廓形设计线路情况调查表》 《廓形设计线路情况调查表》 3.根据以上资料，设计打磨目标廓形，并向路局出《XX铁路局XX线个性化钢轨打磨廓形设计报告》 《XX铁路局XX线个性化钢轨打磨廓形设计报告》 二、科学组织实施阶段主要工作内容 路局主要工作 1.编制钢轨打磨月度施工计划。 2.每周统计提报钢轨廓形打磨施工进度（统一的进度统计表）。 技术公司主要工作 1.根据施工计划掌握打磨车的使用状况，为总公司提供打磨车合理调配使用方案。 2.协助提供专业化的打磨作业方案。我们研发了钢轨廓形打磨检测诊断仪。 3.安排技术人员现场跟班和回访，掌握作业情况，协调解决存在的问题。 三、日常观测和评估阶段主要工作内容 路局主要工作 1.按规定对实施廓形打磨地段进行周期性观测，提报观测数据------《钢 轨 打 磨 观 测 表》。 2.对现场检查发现的问题及时与技术公司沟通解决。 技术公司主要工作 1.定期收集分析观测数量，不断提高廓形设计能力和对打磨作业的指导能力。 2.做好打磨前后动力学指标的测试和机车运行能耗对比工作，编制测试报告（从安全和节能两个方面）。 3.根据现场测量数据，预测下一轮廓形打磨时间。 四、总结归纳阶段主要工作内容 根据线路垂磨、侧磨、肥边产生情况和轨面其它病害的发展情况，制定不同线路钢轨打磨周期。 通过优化钢轨打磨生产组织方式，进一步明确相关单位职责，制定《钢轨打磨指导性意见》 。 通过在实践中摸索，制定和完善《钢轨廓形打磨工艺标准》和《钢轨廓形打磨验收标准》 。 * * * Grinding is the removal of metal from rail with grinding stones * * * * * * 轮轨的磨损 凹陷型车轮磨耗 二、疲劳破坏-斜裂纹和剥离掉快 滚动接触疲劳与核伤 滚动接触疲劳（一） 形成条件 高摩擦力 高接触应力 低材料强度 在上述的条件下，塑性变形的积累，导致微小裂纹生成 滚动接触疲劳（二） 裂纹产生于塑性流动中 塑性流动层的厚度为200微米 塑性流动 初始裂纹与裂纹扩展 0.2-0.3 mm 钢轨寿命与磨损 让磨损极限成为钢轨寿命 减少磨损 消除、消弱疲劳生成条件,消除钢轨的早期破坏 三、蛇形运动的分析 蛇形运动的起因-车辆-轨道耦合系统的动态失稳 车辆动力学仿真计算 速度要求 初始扰动 收敛与否 蛇形运动的上道实验 车辆轨道耦合系统 车体 侧架1 摇枕 Bolster Wheel/Rail 轨道 Track Suspension 车轴2 车轴1 Axle4 Axle3 侧架2 Side Frame Side Frame 车轮与轨道 轨道模型 初始扰度的收敛与发散 初始扰动的收敛-正常 初始扰动的发散-蛇形运动的 滚动半径差的分布与等效锥度 等效锥度= 斜率/2 轮轨的等效锥度 与轮轨廓面形状有关 车轮廓