60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔.pptVIP

单开道岔焊接次序，按照A-B-C-D的顺序焊接。 单渡线道岔焊接次序，按照A-B-C-D-E-F-G的顺序焊接。 五. 检验结果 5.1 检测依据 5.1.1 产品施工图( 总图CZ6001、转辙器CB6001、可动心轨辙叉CB6002)； 5.1.2 技术条件： 1.客运专线250km/m和350km/m钢轨检验及验收暂行标准 2.技术引进道岔制造、组装、整组预铺技术条件（暂行） 3.技术引进道岔外购件、委外件检验规则（暂行） 4.合宁线60kg/m钢轨18号高速单开道岔工艺方案报告 5.技术引进道岔涂装技术条件（暂行） 5.3 测试： 在道岔铺设完成后对电务转换装置进行了测试，从测试结果来看，转换时间、密贴、转换力均符合铁道部招标文件要求，这表明电务转换装置是可靠的。 主要测试内容为： 1、转换时间测试； 2、密贴及密贴装置测试； 3、转换力测试。 道岔转换时间测试： 招标文件要求动作时间小于8s。 而测试时间大约为5.0s 转辙器密贴测试 该表显示测量位置。 转辙器密贴测试 可动心轨辙叉密贴测试 测试结果表明满足要求。 * 中国中铁宝桥股份有限公司 技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介 * 中铁宝桥股份有限公司 2.11 外协件外购件质量控制 在客专道岔的制造中，招标文件中提出“道岔制造企业是集成供货主体，对道岔的制造、运输铺设等各环节负总责”的新理念。为了确保橡胶件、铸造垫板、岔枕、精密铸造等外协外购件的质量，除了对外购件按照《技术引进道岔岔制造、组装、；整组预铺技术条件》及公司制定的《技术引进道岔外购件、委外件检验规则》进行专项检验外，在外协件、外购件的生产中，外协、外购件进厂后，再经过检验技术人员的认定，以便及时发现问题。确保了客专道岔的质量。 对于外协、外购件的质量控制除入厂检验外，对生产厂家也提出严格要求，就是生产厂家能使用一种方法对产品质量保证，根据法国科吉富公司要求，各个厂家都完成了生产控制计划（MCP），该文件就是对生产零部件的整个生产周期的控制，做到有据可依，当产品出现问题的时候能够追溯问题的所在地，以及相应的责任人。这对于提高产品的质量是非常重要的，也能够确保上道的产品都是合格的。 三 厂内组装 3.1 转辙器组装 3.1.1 基本轨组装 采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1：40斜垫板上，使用专用检测工具检查基本轨直线度，若直线度符合要求，固定直基本轨。相同的方法铺设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。 3.1.2尖轨组装 基本轨组装完毕后，安装尖轨，顶铁，按照下发技术要求调整密贴、吊板、轨距、高低水平，给电务转换装置的安装留好接口。 3.1.3基本轨、尖轨组装要求 1、基本轨、尖轨组装时垫板的间距偏差≤5mm，最远两块垫板的间距偏差≤10mm。 2、尖轨轨底应与滑床台表面接触，间隙应≤0.5mm，并不允许连续出现间隙。 3、尖轨固定端及跟端支距偏差为±1.0mm。 4、顶铁与尖轨轨腰的间隙≤0.5mm。 5、尖轨轨头切削范围内与基本轨的密贴程度规定为：尖轨尖端至第一牵引点范围内≤0.5mm，其余部位＜1mm。 3.2 可动心轨辙叉的组装 可动心轨辙叉是道岔的关键件之一，由于其属于结构中的细长件，整体上是柔性，其组装质量直接影响产品质量，因此，公司专门设计制造了30m的组装平台，可动心辙叉组装合格后再进行整组道岔的铺设。 可动心轨整铸翼轨辙叉的组装技术要求 1、 可动心轨整铸翼轨辙叉应将整铸翼轨、轨件、垫板及其联结件组装成整体。 2、 咽喉宽度尺寸偏差为±1.0mm；趾、跟端开口距偏差为±1.0mm。 3、 心轨实际尖端至直股整铸整铸翼轨趾端距离偏差为mm。 4、 可动心轨整铸翼轨辙叉直股工作边的直线度为0.3mm，全长（可动心轨尖端前500mm至可弯中心后500mm）直线度为1.0mm，不允许抗线。 5、 可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺，不允许出现硬弯。 6、 可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度)偏差为±4mm。 7、 人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm，并不允许连续出现间隙。 8、 可动心轨辙叉心轨部分铁垫板间距偏差为±2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。 9、 人字尖在轨头切削范围内应分别与两整铸翼轨密贴。心轨尖端至第一牵引点范围内缝隙≤0.5mm；其余部位≤1mm。 10、 18号道岔开通侧股时，短心轨跟端为斜接头结构的叉跟尖轨尖端应与短心轨密贴。尖端（100mm范围内）允许有≤0.5mm的缝隙，其余部分允许有≤1mm的缝隙。 11、 顶铁与可动心轨轨腰的间隙≤0.5mm。 3.3 整组道岔的组装 为确保整组道岔的顺利组装，专门设计制造