区间无缝线路设计080709.pptVIP

跨区间无缝线路设计 中国铁道科学研究院 * 主要内容 概述 国外、国内现状 无缝线路基本概念 设计 锁定轨温设计 桥上无缝线路纵向力计算 无缝道岔纵向力计算 秦沈客运专线有关设计参数 无缝线路的现状 目前全世界铁路网总长约130万公里，无缝线路总长约45.4万公里，约占线路总长的35%。 国外无缝线路技术发达的典型国家 德国 日本 法国 日本 长桥设置EJ、道岔前后设置EJ、采用小阻力扣件－线路阻力5kN/m/轨。焊接方式：基地－接触焊或气压焊将25m定尺长钢轨焊成300m、工地－铝热焊、移动气压焊、手工电弧焊。 德国 无缝线路采用设计规范：DS 804和UIC 774。各干线及客运专线均铺设跨区间无缝线路。桥上在温度跨度大于90m的桥梁设置EJ、采用无缝道岔、大阻力扣件－线路阻力15kN/m/轨。焊接方式采用移动接触焊、在现场将道上120m定尺钢轨长焊接成无缝线路。 无缝线路的现状 无缝线路的现状 我国无缝线路现状 1957年我国开始研究应用无缝线路。至2003年底，无缝线路铺设总延长近4万km，占营业线路的45%。近十年来，每年铺设无缝线路约4000km。 目前，铺设无缝线路的最大轨温幅度为102℃（呼局），最小曲线半径为300m（现行标准），最大坡度为33‰（上海轨道交通）。 经过近40年的实践，我国桥上无缝线路设计理论和方法已成熟，目前总长超过200m的桥梁铺设无缝线路约有500座左右，是桥上铺设无缝线路数量最多的国家之一。 在跨长江、黄河各式大桥基本都铺设了无缝线路，最著名的大桥有九江、南京、武汉、枝城、小南海长江大桥、芜湖长江大桥和济南、孙口、长东、洛阳、三道坎、京九线黄河大桥，以及广深线石龙大桥、钱塘江二桥、襄樊大桥等等。 我国无缝线路现状 我国无缝线路现状 我国无缝线路现状 遂渝线无砟轨道试验段 遂渝线无砟轨道试验段是我国第一条成区段铺设的、具有自主知识产权的无砟轨道综合试验段。试验段正线全长13.157km，采用一次铺设跨区间无缝线路。除岔区采用了轨枕埋入式无砟轨道外，其它地段采用板式、双块式、纵连板式无砟轨道。 2007年4月18日试验段正式开通，行车密度为每日8对客车，行车速度为160km/h。 京津城际 无缝线路的发展 发展基础 无缝线路理论的深入认识＋轨道结构的不断加强＋施工、养护维修手段的先进。 理论认识 路基无缝线路 桥上无缝线路 无缝道岔 养护维修技术及管理办法 大型养护机械的推广应用 工务信息网络系统的建立 新型轨道部件的开发应用 曲线型钢轨伸缩调节器 无缝线路的发展 高强度胶接绝缘接头、胶粘冻结接头 钢轨焊接技术 无缝线路铺设工艺和钢轨折断原位修复技术 新型钢轨，如：PD3 〔，U71Mn（K）〕 新型扣件，如：Ⅲ型弹条扣件、K型、有碴小阻力扣件 新型轨下基础，如： Ⅲ型枕 新型道岔、新型道床，如：提速道岔；无碴轨道 ………… 无缝线路的发展 新Ⅱ型枕长2.5m，底宽294.5mm，重175kg；Ⅲ型枕长2.6m，底宽318mm，重375kg。 无缝线路的发展 Ⅱ型弹条扣件弹条扣压力10kN/个，Ⅲ型弹条扣件扣压力≥ 11kN/个。 无缝线路的发展 发展过程：从普通无缝线路→区间无缝线路→跨区间无缝线路 （鼠标点击……） 无缝线路的发展－区间无缝线路－取消区间内缓冲区，只保留道岔前后缓冲区，钢轨长度≈区间长； －从1990年～1996年之间，经历不到10年。 无缝线路的发展－跨区间无缝线路－取消道岔前后缓冲区，采用无缝道岔，钢轨长度＝起点站～终点站长－时期：1996年至今，已实践了近10年 跨区间无缝线路 跨区间无缝线路就是区间无缝线路取消道岔前、后的缓冲区，道岔采用无缝道岔，使之能承受区间钢轨传递来的纵向力，区间长钢轨直接与无缝道岔焊联的无缝线路。 跨区间无缝线路从线路起点开始，跨越路基、桥梁、隧道、涵洞等所有线路建筑，直至线路的终点，其钢轨长度基本实现了理论上的无限长，是无缝线路技术的一次重大飞跃。因此，我国客运专线必须按跨区间无缝线路设计和铺设。 目前我国无缝线路钢轨不间断长度最长为200.918公里。 无缝线路基本概念－温度力 无缝线路基本概念－温度力 温度力 Pt－－温度力与钢轨长度无关 α －－钢轨线胀系数，1.18×10-5/℃ E－－钢轨弹性模量，2.1×108kN/m2 A－－钢轨截面积 △T－－轨温差 50kg/m 钢轨，A=65.8cm2，Pt=16.3 △T （kN） 60kg/m钢轨，A＝77.45cm2，Pt=19.2 △T （kN） 75kg/m钢轨，A=90.06cm2，Pt=23.6 △T （kN） 温度应力 与钢轨长度、截面面积无关 无缝线路基本概念－温度力 伸缩