轨检车培训教程.pptVIP

轨检车应用及分析 1.软件下载、安装、功能介绍 2.轨检车动态检查项目、扣分、TQI、T值介绍 3.地面标记识别 4.假病害波形 5.线路病害特征 轨检车动态检查项目 GJ-5型轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。 轨检车检查项目主要包括左右高低、左右轨向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、轨距、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等。轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态。新型轨检车还增加了钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目检测。 轨检车检测设备结构图 GJ-5型轨检车将激光、图像处理、计算机网络技术应用于轨检车 轨道不平顺定义：轨距 同一轨道横截面内左右钢轨两轨距点之间的最短距离。 目前轨检车检测16mm点间距离。 轨道不平顺定义：轨向 钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差。分左右轨向两种。 轨道不平顺定义：高低 钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。分左右高低两种。 轨道不平顺定义：水平、超高 水平：同一轨道横截面上左右钢轨顶面所在水平面的高度差。不含圆曲线上设置的超高和缓和曲线上超高顺坡量。 超高：曲线地段外轨顶面与内轨顶面设计水平高度之差。 轨道不平顺定义：三角坑 轨道平面的扭曲，沿轨道方向前后两水平代数差。 新增评分项目 轨距变化率 曲率变化率 横向（水平）加速度变化率 轨距变化率 由相隔2.5m的两点实际测量的轨距差除以2.5m得到。 选择2.5m主要考虑车辆轴距和滤波。 轨距变化率直接影响轮轨接触几何，危及行车安全和舒适性。 曲率 平面曲线的曲率就是针对曲线上某个点的切线方向角对弧长的转动率，表明曲线偏离直线的程度，曲率越大、表示曲线的弯曲程度越大。 曲率的倒数就是曲率半径 曲率变化率 目前轨检车是由相隔18m的两点实际测量的曲率差除以18m计算得到。 曲率变化率主要考虑直线段长波长轨向和曲线段曲线不圆顺，是舒适性控制指标。 横向（水平）加速度变化率 由相隔18m的两点实际测量的横向加速度差除以18m走行时间。 选择18m主要考虑车辆定距和滤波。 是舒适性控制指标。 扣分 扣分项目高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂向加速度、横向加速度、70m高低、70m轨向、曲率变化率、轨距变化率横加变化率。 各项偏差等级扣分标准 等级 1级/处 2级/处 3级/处 4级/处 扣分 1分 5分 100分 301分 每千米线路动态评定标准 分数 每公里≤50分 51分≤每公里≤300分 每公里≥301分 标准 优良 合格 失格 TQI 轨道不平顺质量指数简称TQI、该值的大小与轨道状态平顺性密切相关， TQI值是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑等七项几何不平顺在200m区段的标准差之和。 轨道不平顺质量指数TQI理值标准 速度等级Km/h 高低 轨向 轨距 水平 三角坑 TQI 超过10% 超过20% V≤100 2.5×2 2.2×2 1.6 1.9 2.1 15 16.5 18 100＜V≤120 2.5×2 1.8×2 1.5 1.9 2 14 15.4 16.8 120＜V≤160 1.8×2 1.4×2 1.3 1.6 1.7 11 12.1 13.2 160＜V＜200 1.5×2 1.1×2 1.1 1.3 1.4 9 9.9 10.8 T值 按照每公里作为管理长度，则每公里所包含的5个200m单元区段的TQI扣分值之和为T ，根据T值的大小评价每公里轨道状态质量，以均衡、计划、优先三种方式来制定大型养路机械维修或轨道综合维修计划，对于T 100的线路，铁路局应优先列入维修计划，尽快安排成段维修；对于0T≤100的线路，铁路局应统筹兼顾，根据处数值的大小，合理安排维修或保养，适时对线路进行整修；对于T=0的线路，铁路局因避免成段扰动道床，只对超限峰值处所进行整修。 200m单元区段TQI值扣分数定义及T值评价定义表 TQI值 未超过 超过 超过10% 超过20% 扣分 0 40 50 61 T值=每公里所包含的5个200m单元区段的TQI扣分值之和 评价定义 T=0 0＜T≤100 T＞100 每公里T值 均衡 计划 优先 轨检车地面标记识别 轨道上的道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，安装于轨检梁上ALD传感器可以探测到这些金属部件，其输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。 由于道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件大小、形状、位置不同，ALD信号反应就有所区别。因此根据ALD信号特征可以识别就可以道口、道岔、桥梁、轨距拉杆位置，根据这些位置可以方便准确地找出轨道病害的位置。 实际应用时可以结合曲