动车组轮对运用维修性研究（建筑设计及理论论文资料）.doc

动车组轮对运用维修性研究（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“汽车、机械或制造”中“汽车维修/保养”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5326字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：动车组轮对运用维修性研究 2 一、动车组轮对的可靠性的维修思想 2 二、我国CRH动车组轮对维修 3 三、动车组轮对检修流程、工艺和解决措施。 4 （一）检修流程 4 （二）检修工艺、措施 4 2．车轮内孔尺寸不合理 5 3．车轮、车轴表面锈蚀、击打伤 5 文2：动车组轮对多边形危害及预防措施分析 6 一、车轮多边形概念及危害 6 二、多边形发生频次的数据统计 6 1、噪音监控原理，及噪声与多边形的关系 6 2、基于噪音测试判定的多边形故障分布情况 7 （4）北京局CRH3动车组多边形故障和噪声情况 7 三、多边形的整治及效果 8 1、利用踏面修形减少多边形故障及应用效果 8 （1）结构及控制逻辑介绍 8 2、采用车轮滚压方式减少多边形及应用效果 9 3、改变材质提升车轮硬度 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 动车组轮对运用维修性研究（建筑设计及理论论文资料） 文1：动车组轮对运用维修性研究 轮对作为车辆的关键部件，直接承受着来自轨道的各种复杂力的作用，其运用状况的好坏直接影响到列车运行的稳定性、安全性和可靠性，因此各国都非常重视轮对的维修、保养和检查。我国目前对动车组轮对检修具有明显的预防性、计划性，这对技术质量和行车安全起到了非常重要的作用。但随着检修技术的不断进步，这种检修制度也逐渐暴露出问题 一、动车组轮对的可靠性的维修思想 动车轮对的广义可靠性包括可靠性（Reliability）、可用性（Availability），维修性（Maintainability）和安全性（Safety），即RAMS。可靠性工程作为一门学科应用于工业生产是从20世纪60年代起，并逐渐应用到铁路等各个工业部门。其发展之迅速非一般应用科学所能比拟。 在我国铁路系统内，铁道科学研究院机车车辆所自1992年起开始进行《可靠性工程理论在机车车辆中应用课题》研究，为我国铁路系统的可靠性工程奠定了基础。另外，国内很多研究者和工程师也对车辆维修理论、维修策略及优化做了大量的研究工作。总的来说铁路车辆维修特点就是为了保持和恢复装备的固有可靠性。在这种思想指导下，制定的维修制度是根据装备及其零部件的可靠性状况，以最小的维修资源消耗，确定所需的维修方式、维修类型、维修间隔期和维修等级，制定出维修大纲，从而达到优化维修的目的。 二、我国CRH动车组轮对维修 根据铁路《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，其中时速200km及以上的高速客运专线1.6万公里。包括“四纵四横”的客运专线及三个城际铁路系统，实现繁忙干线客货分线，形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。目前已在北京、武汉、广州和上海建成动车检修基地（动车段），承担动车组的高级检修（3至5级修程）；建成动车运用所27个，承担动车组的日常运用和维修工作。 “以可靠性为中心”的指导思想下，动车组轮对检修模式采用部件互换修，动车组部件专业化集中修理，动车组轮对使用、维护保养、检修合理分工，最终实现动车组和动车段多线共用。遵循以下四个原则： （一）安全性。充分考虑动车组在国内的运营环境，适度调整原型车轮对检修周期，增加运用检修 （二）统一性。考虑到我国四大动车基地必须负责两种以上型号的动车组运用和检修，实现集中管理，动车组轮对检修等级的划分采用统一模式。 （三）全面性。依据引进原型车的修程修制，统筹考虑、合理安排检修项目，确定轮对检修周期。 （四）适用性。根据动车组检修生产布局和运用需求，以转向架分解检修为界面，将动车组分为运用检修和定期检修两个部分。 三、动车组轮对检修流程、工艺和解决措施。 （一）检修流程 动车轮对检修包括：车轴和车轮检修、轮对分解和轮对压装等内容，其检修工艺流程为：轮对清洗一车轮罐修→轮对分解→车轴、车轮检修→轮对压装一轮对动平衡→超声波探伤。 （二）检修工艺、措施 1．车轮、车轴压装配合表面划（拉）伤。高速动车组车轮与车轴压装过盈量较大（大于0.20mm），需要运用冷压方式来进行压装，并通过注油方式进行退卸。在注油退卸的过程中，一旦发现车轴轮座、车轮毅孔表面出现划（拉）伤的情况，就需要根据相关的检修标准来对划（拉伤程度进行检验，一旦划（拉）伤的深度超过了检修限度要求