轨检车课件资料11-20.pptVIP

各车型所使用的检测通道的标准 *三、四型车： 高低：空间曲线 20米左右波长 轨向：空间曲线 20米左右波长 水平：相对水平（三型车） 绝对水平（四型车） 三角坑：基长2.4米 *五型车： 高低：30米波长的空间曲线 轨向：30米波长的空间曲线 水平：绝对水平—长波水平超限不删除 三角坑：基长2.5米 三、轨道不平顺定义 1、轨距点： “修规”规定实际钢轨顶面以下钢轨内侧16mm处轮轨接触点（最小作用边）。 目前轨检车检测的是16mm点间的距离。 现场如果钢轨有肥边，容易造成现场测量值与轨检车轨距值的偏差。 2、轨距： 同一轨道横截面内左右钢轨两轨距点之间的最短距离。 3、轨向： 钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差。分左右轨向两种。 轨向也称作方向。 4、高低： 钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。分左右高低两种。 5、水平、超高 中国水平：同一轨道横截面上左右钢轨顶面所在水平面的高度差。不含圆曲线上设置的超高和缓和曲线上超高顺坡量。 UIC水平 Ⅲ型轨检车相对水平 超高：曲线地段外轨顶面与内轨顶面设计水平高度之差。 6、三角坑： 轨道平面的扭曲，沿轨道方向前后两水平代数差。 也称作扭曲 注意：在轨检车上，三角坑是由超高相减得到的，而不是水平相减，在后面分析三角坑出现的原因时，我们进一步分析。 7、复合不平顺： 在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存时称为轨道复合不平顺。目前主要指轨向不平顺与水平不平顺组合的逆向不平顺。 复合不平顺的计算如下： 复合不平顺＝∣X-1.5Y∣ 式中: X为轨向不平顺值； Y为水平不平顺值。 垂直磨耗： 标准钢轨断面宽度内侧1/3 处实际钢轨垂向磨耗。 侧面磨耗： 标准钢轨顶面以下16mm处实际钢轨垂向磨耗。 总磨耗： 垂直磨耗+1/2侧面磨耗 * * 水平为正，轨向为负，不利情况 轨向，水平逆向复合不平顺 水平 轨向 垂直磨耗 侧面磨耗 8、钢轨断面磨耗