9-南昌“绝对＋相对”检测方式在高铁日常养修中的应用.pptVIP

③对综合分析的线型线位不良地段 将测量数据导入专业轨道线型设计软件，以恢复原设计线型为原则，利用软件优化作业区段平纵断面，得出作业数据。 三、绝对和相应测量的应用情况 1、绝对测量的应用。 充分运用精测网，对线路平纵断面实行绝对测量，为现场作业（主要是大机作业）提供精确的作业数据，以CPⅢ网为基准点控制轨面标高和线路中线位置，重点解决线型线位不良问题。针对原有线路大机作业每隔10米进行测量，完全使用内插方法给出5米点起拨量数值的方式不能完全准确反映线路实际线型的情况。我们重新规定：直线地段每5m一个测点，平面曲线和竖曲线每3m一个测点，测点距离误差不大于10mm，精确测量小车转站误差不大于2mm（拨道零点误差不大于1mm）才能进行数据搭接。 2、相对测量的应用 ⑴水准仪纵断面测量 一般应用于线型线位达标，单纯改善线路纵断面及单撬长波高低不良的测量，采用3m间距进行测量，测量数据经处理后现场3m进行放样，提供准确作业量。 三、绝对和相应测量的应用情况 ⑵0级轨道检查仪测量 0级轨道检查仪相对测量调轨技术是以轨道几何形位控制为主导的调轨技术。该技术以轨道平顺性为控制对象，通过图上作业，直接依据0级轨道检查仪的测量数据出具逐枕的调整规划，无需CPⅢ桩点等外部标志物，实现高铁日常养护准确、快捷的测量。主要应用于70m及以下中长波设备病害的整治测量。 2、相对测量的应用 三、绝对和相应测量的应用情况 ①应用概况：2012年1月～3月，在杭深线宁德—霞浦区间无砟轨轨道隧道进行了试用。对多次动检车检测图谱（未动道）综合分析后确定不良地段10段计3.2km进行试用，8月～10月，在昌九城际K23线路所和铜九线琵琶湖站进行有砟轨道精调试用。试用线路共6段计1.8公里，试用中专门安排了消除长波的试用。 2、相对测量的应用 三、绝对和相应测量的应用情况  ⑵0级轨道检查仪测量 ②应用情况：无砟轨道精调后，线路平顺性满足无砟轨道作业验收标准，消灭动态超限，动态检测波形明显改善；有碴轨道病害检测和调整具有与无砟轨道的相同效果，但由于软件对有砟轨道作业前后影响量考虑还不够深入，按图上划撬作业量进行作业后，小高低、小轨向虽不超过日常保养标准，平顺性仍需提高。 三、绝对和相应测量的应用情况 2、相对测量的应用  ⑵0级轨道检查仪测量 ③应用结论：0级轨检仪相对测量调轨技术是以轨道几何形位控制为主导的调轨技术。该技术以轨道平顺性为控制对象，通过图上作业，直接依据0级轨道检查仪的测量数据出具逐枕的调整规划，无需CPⅢ桩点等外部标志物，实现高铁日常养护准确、快捷的测量。 具体应用情况见附件1。 三、绝对和相应测量的应用情况 2、相对测量的应用  ⑵0级轨道检查仪测量 主要对10m及以下单撬轨道几何尺寸的检查，一般情况下可实现现场对病害进行即时检查、即时分析、即时处理。 三、绝对和相应测量的应用情况 2、相对测量的应用  ⑶弦线、道尺测量 为解决绝对测量的效率制约大机作业进度问题，根据工务部安排，我们探索在高铁实行“绝对＋相对”测量的方式，提高测量效率，满足大机作业需求。为此在昌九城际进行了Vorsys测量系统的应用尝试。 Vorsys测量系统作为一种“绝对＋相对”的测量方式，通过采用一对CPⅢ坐标进行量值传递，能够较准确反映现场线路平、纵断面情况，与传统轨道测量仪相比，具有精度较高、测量速度较快的特点，可大大提高测量效率（与轨道测量仪比较速度可提高3-4倍）。 三、绝对和相应测量的应用情况 3、绝对＋相对测量 Vorsys测量系统在昌九城际的应用试验 ⑴概况：7月3日至8月12日利用Vorsys系统对昌九城际上行K13.9-K18.4、下行K14.5-K17.8、下行K25-K38进行测量试验，并对Vorsys双车联测所得到的中线、高程偏差与轨道测量仪数据进行对比，以验证Vorsys双车联测的可行性及数据精度可靠性。 Vorsys测量系统在昌九城际的应用试验 ⑵对比结论：通过对比，Vorsys与轨道测量仪数据相差较小，高程误差均在4mm以内，中线测量数据均相差在2mm以内，且偏差趋势一致。 Vorsys与轨道测量仪数据对比 Vorsys测量系统在昌九城际的应用试验 ⑶应用情况：10月4日至11月9日安排对昌九城际利用Vorsys双车测量数据对下行K22+000-K40+000进行