如何利用轨检车资料知道维修--课件.pptVIP

四、轨检车动态检测标准 打开分析软件——选择需要打开的检测波形文件，双击打开。 打开分析软件——打开如下图形。 打开分析软件——选择打印选项打开，显示如下。 打开分析软件——选择当前页选项，对当前页进行打印。 打开分析软件——打开历史图形对比分析。 利用波形查看工具可以同时打开两次轨检车图幅进行对比分析，查看病害是否彻底消灭。 使用方法：1、打开波形查看工具； 2、点击“文件”打开轨检车图幅文件（波形显示为正常颜色）； 3、点击“文件”打开轨检车历史图幅文件（波形显示为灰色） 打开分析软件——在文件选项里，选择打开历史图形。 打开分析软件——选择需要打开的历史波形图文件。 打开分析软件——两幅波形图重叠如下。 打开分析软件——弹出对齐历史数据对话框，进行数据对齐。 打开分析软件——比对后数据如下。 十二、轨检车波形资料的重要性： 波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分析病害原因。 波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。利用波形资料可以最大程度地避免出现动检车（轨检车）三级偏差，可以让车间工区在最短时间内了解线路状态，对工区的重点工作安排具有较强的指导性意义。 总之，学会利用轨道检测资料进行分析，能科学、定性、定量、准确查找出病害原因和种类，为我们诊治病害提供科学、可靠的依据。只要大家多做些尝试，做到能读懂图幅，会分析病害，到现场能准确找出病害，在这方面大家迈出一小步，我们靠科学养路工作就会进步一大步，大家沿着这条科学道路坚持不懈的走下去，我们工务系统的明天就会更加美好。 以上是我近年来以轨检车数据指导维修工作的一点点认识，有不当之处，还请多多谅解。 八、添乘与轨检车图幅相结合查找病害 利用添乘感觉与轨检车图幅相结合，可以更加准确分析出病害种类和轻重程度，这会对我们查找、分析病害大有帮助，也会对我们决策、计划起到更加积极的作用。 1、查找长波不平顺 添乘感觉大遥大晃，有一种失重的感觉。这是长波不平顺造成的（反向曲线和反向道岔），长波不平顺一般时指30m及以上至70m以下。它是线路病害久治不愈最根本原因，应当从轨道结构上进行分析，考虑重新设计并优化，使其轨道结构布局更加合理，从根本上消除晃车。长波长病害截图。 2、查找中波不平顺 中波不平顺最为常见，一般指2m及以上至30m以下，在添乘感觉中具体反映在如下几方面： （1）添乘感觉前遥后摆，有一种摇头摆尾的感觉。这主要是轨向和轨距变化率不良造成的（轨距变化率不良相当于轨向不良）。 （2）、添乘感觉上下颠簸，有一种过横笼地的感觉。这主要是高低不良造成的。 （3）添乘感觉左右颠簸，有一种初上遥船的感觉。这主要是花水平和连续三角坑造成的。 3、查找短波不平顺 短波不平顺一般指几毫米至2m以下。添乘感觉抖动严重，有一种筛糠除碎的感觉。这主要是轨面波浪磨耗、钢轨擦伤、连续小高低和连续小轨向造成的。以下是道岔区小高低、小轨向连续引起垂直加速度抖动截图。 以下是曲线内连续小高低、小轨向引起的垂直加速度抖动截图。 九、识别图幅时需注意问题 干扰波的识别 1、轨检车在检测过程当中，由于受到外界干扰，如：光、雪、异物和道岔有害空间等，使得图幅波形发生特殊变化，在读图时应把这些干扰波剔除（上图异物，下图道岔有害空间）。 2、准确位置确定 轨检车检测里程是靠最初置入起始位置，而后靠踏克来计算里程，由于是靠机械传动计数，难免存在丢转问题，加上进站走侧线、曲线走弯道、车轮打滑和线路长短链等，常出现里程不准到现场找不到病害问题，这就要求工作人员核对里程，另一种方法就是查找参照物，能准确找到位置。 以桥头确定三角坑位置 以道岔确定病害位置 以曲线确定病害位置 十、轨检车数据应用 每次轨检车检查过后，段将检查数据进行分析，分析后下发各车间、工区，车间及工区收到后，要高度重视，根据数据分析结果合理摆布工作，有计划的对严重病害、高分公里、临近Ⅲ级病害、重复Ⅱ级处所以及TQI、T值整修处所进行整修，现场整修要携带图幅，采取有效方法进行整治，及时消除设备质量病害，确保线岔设备质量均衡。 车间每公里平均扣分对比图 各工区每公里平均扣分对比图 各车间II级数量对比图 各工区II级数量对比图 II级病害集中位置 序号 车间 班组 行别 公里 二级病害（处） 问题 1 南站 大二 上行 984 5 三角坑1处、轨向1处、