轨检车病害定位.pptVIP

ALD定位——电容枕ALD信号特征 当ALD传感器通过电容枕时产生感应，产生高电压信号，但持续时间较短，当ALD增益调节恰当时能检测到电容枕位置。 电容枕一般等间距布置，根据电容枕位置也可以确定轨道病害确切位置。 感谢！ 超限实际里程位置的判断 公里标志是判断里程位置的最主要的方式，通过公里标、百米标可直接判断。由于累积误差及人工校正里程误差的存在，测量的里程位置和实际里程位置可能会有一定的误差，因此还要学会通过其它方法判别超限的实际里程位置。 鼠标单击百米标并向病害位置拖动可确定二者间的距离，现场可根据百米标位置和病害的距离确定病害位置 通过百米标确定病害位置 通过公里标确定病害位置 方法与百米标相同 曲线定位 曲线的判断 1.起点、终点、缓圆点、圆缓点、 2.标准曲线形式、 3.通过超高、曲率识别曲线 曲线定位 根据病害相对于曲线距离确定轨道病害位置。 按列车行进方向曲线分左右曲线，右曲线超高曲率均为正，即左轨高。 曲率超高特征曲线 病害在直缓点上 在现场找到该曲线直缓点即病害位置 病害距直缓点的距离 当病害在曲线附近时，根距病害与直缓点间的距离可找出病害位置 病害距直缓点的距离 病害在缓圆点上 找到该曲线并找到缓圆点即可找到病害。 圆曲线上的病害 可以先找到该曲线缓圆点，并在图上量出病害距缓圆点的距离来确定病害位置。 地面标志自动测量-ALD ALD又叫金属探测器，它可以探测到轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，并将这些地面标志输出到波形图中。 通过识别地面标志可以方便、准确的找出病害的实际位置。 轨检车地面标记识别 轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属部件，安装于轨检梁上ALD传感器可以探测到这些金属部件，其输出的信号可以和里程、轨道不平顺同步显示在轨道检测波形图上。 由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等含有的金属部件大小、形状、位置不同，ALD信号反应就有所区别。因此根据ALD的信号特征就可以确定道口、道岔、桥梁、轨距拉杆的位置，根据这些位置可以方便准确地找出轨道病害的位置。 实际应用时可以结合曲率和超高波形图来共同确定轨道病害位置。 设备ALD信号图例 单开道岔 复交道岔 道口 桥梁 站内道岔及道口 曲线加强拉杆 ALD定位——道岔区ALD信号特征 轨检车直向或侧向过道岔时，安装在轨检梁上的ALD传感器经过转辙器尖轨拉杆和导曲线钢轨或连接部分直股连接钢轨产生高电压信号。拉杆较细，ALD反应持续时间短，ALD信号表现为两根小刺；导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨较粗，ALD反应持续时间较长，同时ALD通过轨迹斜交钢轨，因此ALD经过导曲线钢轨和连接部分直股连接钢轨时产生等边梯形信号曲线。 ALD定位—道岔区ALD图例及其对应道岔部位 ALD定位—道岔区ALD图例及其对应道岔部位 ALD定位—道岔区ALD图例及其对应道岔部位 道岔地面标 病害距道岔的距离 图为距道岔17米的左高低病害，找到该道岔即可确定病害位置 ALD定位——桥头ALD信号特征 轨检车通过桥时，安装在轨检梁上的ALD传感器在通过桥两头护轨梭头时产生感应产生一对高电压信号，并且当ALD传感器偏离轨检梁中心较大时ALD还能感应到桥梁护轨产生高电压信号。 护轨处ALD信号波动是由于检测梁随转向架横向摆动引起ALD与护轨距离变化产生的。 现在许多新建桥梁无护轨，这时桥梁位置较难识别。桥头常见的轨道不平顺超限是路桥过渡段不均匀下沉产生的高低超限，特别是长波长高低不平顺超限。 ALD定位——桥梁ALD图例（1） ALD定位——桥梁ALD图例（2） ALD定位——桥梁ALD图例（3） ALD定位——桥梁ALD图例（4） ALD定位——桥梁ALD图例（5） ALD定位——平交道口ALD信号特征 平交道口处在轨道中心一般有钢筋混凝土板和其钢板约束，当ALD传感器从上面经过时产生感应，产生高电压信号。 平交道口日常较难维修，因此产生空吊，道口常见的病害是三角坑和轨距，但有时因平交道口处因泥土覆盖在轨距点上产生虚假的小轨距超限。 道口地面标 道口上的病害 找到该道口即可确定病害位置