2012年广铁轨检车年度检测工作总结.pptxVIP

2012年广铁轨检车年度检测工作总结报告人：彭昭云一、概况 广州铁路（集团）公司地处珠三角中心位置，管辖范围包括粤、琼、湘三省的主要铁路，管内正线延长里程达11000余公里，其中时速200公里及以上线路达到2716余公里。目前广铁（集团）公司共有四辆轨道检查车（其中两辆五型、两辆四型），轨检车共有职工10名。行政附属于广铁（集团）公司工务处。 2012 年，是广铁轨道检查车繁忙的一年，轨检车组全体员工在部检测中心的指导、集团公司工务处的领导下，大力发扬高铁精神，迎难而上，顽强拼搏，认真、扎实地开展工作，安全圆满地完成了各项检测任务，超额完成年度计划。此外，还抽调人手参加了集团的春运客服工作；为确保春运期间的线路畅通，我们舍弃了春节期间与家人团聚的机会，奋战在春运第一线，进行了线路加强检查，及时监控了线路的变化情况。 回顾一年来的工作，我们有喜、有忧、有苦、有乐，但拥有更多的是充实。 二、运用情况二、运用情况二、运用情况二、运用情况1、检测周期的确定 广铁轨检车严格按照《铁路线路修理规则》要求，结合铁道部检测中心的检测电报行程安排，对管内线路的检测次数和周期进行了合理安排，满足了管内繁忙干线每月不少于二遍，一般线路每月检查一遍，支线每季检查一遍的要求，另参加了集团公司组织的加强检查、平推检查、管内线路抽查、新建线路（广珠货运线路、广珠城际、衡柳复线）的提前介入、联调联试以及管内各大枢纽的列车进路检测工作，在轨检车人员紧张的情况下还派人参加了武广高铁、广深港高铁、京广线、广深、广珠城际等线的部动检车添乘工作。2、检测任务完成情况 2012年，广铁轨检车共安全运行28万余公里，共检测了20余万公里。其中集团管内共检查131134公里，其中优良线路116006公里,优良率88.46%;合格线路15101公里,合格率11.52 %;失格线路27公里,失格率0.02%;线路总平均扣分21.19分,共查出三级超限92处,四级超限11处（含支线、站专线及提高标准检测）。另替部检测了京广、广深、沪昆 (株洲以西至昆明)、石长、湘桂、益湛线以及郑西、陇海、兰新、青藏线等线路，共检测线路计68313公里。管内检查具体情况如表1：三、采取有力措施 确保检测质量 为提高检测质量，确保我集团线路质量、轨控工作更上一个台阶，我们采取了以下几点措施。1、完善管理制度，加强执行力 以“8.7”事故为契机，全面吸取事故教训，重新修订轨检车管理制度。虽然今年8月7日资许线货车掉道的原因不是因为违规打“D”引起，但这也给我们敲响了警钟，为杜绝此类事情的发生，我们一方面重新组织学习了有关打“D”操作的规定，并且专门完善了《轨检车打“D”操作规程》以及《轨检车大峰值报告管理考核办法》制度；另一方面我们还严格执行轨检车行车日志记录及轨检梁的安全检查、保养及记录制度，并制定了《轨检车奖金考核办法》，加强考核力度，通过思想教育和考核的手段来规避违规打“D”现象。 为确保检测设备始终处于良好工作状态，确保检测数据的完整、真实、客观、公正。在轨检车的日常使用中，每次出车前，检测人员必须上车进行整备，开机调试、标定，确保检测设备工作正常与准确；在检测过程中严格执行各项操作规程，值班人员坚守岗位。2、加强业务学习，拓展技术水平 为提高轨检车在岗人员的职业技能，我们开展了各种形式的业务培训，一方面充分利用轨检车到北京维修及年检标定的机会，邀请检测中心专家对我们进行讲解；另一方面积极参加部工务部组织的轨检人员技术培训。另外，在做好常规检测项目的基础上，进行轨廓测量探索、初步建立了曲线磨耗库。3、重视与站段的互动及交流 为使各站段能够熟练运用轨检车资料进行分析，在集团工务处的支持下，我们通过“动态检测技术培训班”的形式对各基层技术骨干讲述轨检车检测原理。同时，与工务段技术人员就线路病害产生的原因及特点等进行交流，根据现场同志的提问汇总形成问题库，了解一线的需求，对疑难问题进行针对性的解答。另外多次派员到现场查找、复核线路病害。通过交流学习和下现场复核等多种形式，全面提升各工务段动态分析线路质量的能力和水平，同时提高了检测人员对线路病害的认识及判定线路病害超限的准确率。四、牢固树立安全意识 加强安全风险管理 在日常生产工作中，不断灌输“铁路安全无小事”、“安全是天、质量是命”的安全风险防范意识，并全力推行安全风险管理。一方面我们严格执行轨检车安全行车条例，设置专人守车防火防盗，认真落实轨检梁的安全检查、记录制度和检测期间的车下设备巡检制度。如在列车停靠车站时，下车巡视车下轨距梁、各传感器部件和柴油机，发现问题及时处理不留安全隐患，确保检测工作的顺利进行。另一方面我们针对轨检车上高铁检测专门制定了一系列的安全检查及确认、复核制度。需要说明的是，目前轨检车存在的最大安全风险源是车下的轨检