轨检车课件资料61-71.pptVIP

1、高低病害的识别和分析 ①高低超限的波长与病害的对应关系 高低危害的大小与幅值、变化率成正比； 与高低波长成反比。 常见的高低病害有三种： ⑴波长在2m以内的高低 ⑵波长在10m左右的高低 ⑶波长在20m左右的高低 轨检车高低检测的波长为1.5m~42m。 高低波形的识别和分析，一定要结合水平、三角坑的 波形进行识别，以确定最佳作业方式。 2、轨向病害的识别和分析 轨向检测项目是评价直线轨道的平直度和曲线轨道的圆顺度，轨向过大会使车轮受到横向冲击，引起车辆左右晃动和车体摇摆震动，对列车平稳度和舒适度产生较大影响，加速轨道结构和道床变形。 1、几何尺寸不良：直线区段方向不良、曲线区段不圆顺（正矢超限）、轨距变化率不好等。 2、轨道结构不良：钢轨硬弯、不均匀磨耗、木枕失效、道钉浮离等。 3、框架刚度减弱：扣件扣压力不足、轨道弹性不均匀挤开等。 轨向波形的识别，一定要和轨距和水平相结合，以确 认拨或改以及是否为逆向复合不平顺。 3、轨距病害的识别和分析 轨距变大的主要原因： 1、轨枕、扣件失效等结构性病害。 2、扣件扣压力不足。 3、小半径曲线的轨距磨耗。 4、钢轨接头支嘴（焊接接头）。 轨距病害的识别，一定要与轨向波形相联系。 4、水平病害的识别和分析 水平病害分为长波病害和短波病害两种。 1、习惯的一面留差。 2、两股钢轨下沉量不一致。 3、有空吊和暗坑。 4、缓和曲线超高顺坡不良。 水平病害可结合左右两股的高低进行识别，要和方向相结合， 以防止逆向复合不平顺。 三型车—短波水平（相对水平） 四型车—长波水平（绝对水平） 五型车—长波水平（绝对水平） 6000m以上半径曲线的判别 5、三角坑病害的识别和分析 1、危害： 三角坑病害可产生车轮的减载甚至悬浮，我国圆缓点的脱轨事故大多与三角坑病害有关，同样直线地段的严重三角坑病害也可产生脱轨事故。 2、产生原因： 空吊、暗坑、曲线水平反超高、超高顺坡不 良（尤其在道岔内、缓和曲线上及直缓、缓园、园缓、缓直点附近） 3、建议：静态检查缓和曲线时应检测缓和曲线的实际超高值（含扭曲量）。 6、垂直加速度病害的识别和分析。 垂直加速度 原因： 高低不平顺（短波）、空吊、波浪磨耗、接头错牙、低接头、大轨缝、钢轨掉块、道床板结、线桥，新老路基结合处、多种病害叠加等。 7、水平加速度波形的识别和分析。 水平加速度 原因： 轨向不平顺、曲线正矢不良（连续差超限）、岔区连续小方向、轨距变化率不好、钢轨交替不均匀磨耗、逆向复合不平顺（轨向和水平）、曲线欠（过）超高、多种病害叠加等。 4、建立均值管理概念，提高线路整体质量。 5、轨检车不出分的地方，不一定没有问题，但轨检车检查出的问题，轻易不要怀疑，一定要认真分析波形图并结合现场的实际情况，找出病害原因。 * * 1.高低病害的识别和分析。 2.轨向病害的识别和分析。 3.轨距病害的识别和分析。 4.水平病害的识别和分析。 5.三角坑病害的识别和分析 6.垂直加速度病害的识别和分析。 7.水平加速度病害的识别和分析。 七、轨道病害的成因与分析 1、转变观念，改正传统作业方式中的不合理的地方。 比如：水平一面留差；20米以上的高低、轨向不出分；钢轨肥边造成的轨距测量偏差；传统6.25米检一尺的方法；曲线正矢的测量方法；缓和曲线三角坑的测量方法；10米弦的检测方法；岔心不量水平等。 2、充分了解轨检车基本原理，研究动态检查标准与静态检查标准的差异，找出科学的现场作业方法，降低公里扣分。 3、认真分析波形图，通过历史数据对比，掌握病害的变化规律，重点对二级以上超限进行分析和整治。 八、充分利用轨检车图纸和数据， 改变传统作业方式