2011年轨检考题新6.docVIP

轨检车检查复习题 一、理论 1.给下面一幅轨检车波形图纸，找出每个项目的前三个最大峰值。 答案：各项目最大值标注依次见图上A、B、C点。 2.最大曲率变化率在缓和曲线中央吗？若不，在何处？ 答案：不在，一般在距离ZH或HZ点18米处到HY或YH点这一段都是曲率变化率最大的地段。 二、思考题 1.算出图上各项目点最大峰值量值。 答案： 2.V≤120线路轨距顺坡率最大多少，从图中找出轨距变化率超限点。 答案：《修规》规定，轨距最大顺坡为2‰，而轨检车要求2‰的变化率就是Ⅰ级超限。 3.12号道岔尖轨尖加宽多少？道岔尖轨部分波形图上有超限点吗？为何超限距离很长？ 答案：12号道岔尖轨尖加宽2mm。道岔尖轨部分动态检测时波形图上有超限点，超限距离较长是因为12号道岔尖轨属于矮型藏尖式尖轨，基本轨刨切部分从尖轨尖端50mm处开始向岔后方向约8米，在基本轨轨面16mm处刨切深度约8mm，故在尖轨几何尺寸完全零误差情况下，动态检测轨距仍有8mm的超限，超限长度为基本轨刨切长度。 4.在限速120的渝怀线曲线地段上，人体感觉与横加波形明显，为何几何尺寸不明显？ 答案：⑴线路超高设计是根据加权平均速度算出，而轨检车挂客车时，行车速度接近线路限速，欠超高产生的横向加速度感觉明显，同时，加上曲线小方向、水平、三角坑（小方向、水平、三角坑超限值在容许误差范围内）或轨距顺坡不良，导致横加变化率超限，人工感觉晃动明显，所以出现几何尺寸不超限，人体感觉与横加波形明显的现象。⑵隧道内避车洞在列车高速运行时产生的风洞效应影响车体加速度。 5.简述三个变化率和两个70米长波项目定义。 答案：曲率变化率：曲率即是半径的倒数，曲率变化率是以18米为基长曲率的变化量。在缓和曲线上曲率是不断变化的，并满足RxLx为常数(RxLx=RL),因此缓和曲线上曲率变化率W= (1/Rn+18-1/Rn )/18,当n=0时缓和曲线曲率变化率最大=1/RL。该峰值将在一定范围内连续出现。我们可以看出，曲线的最大曲率变化率只与曲线半径及缓和曲线长有关，曲线最大曲率变化率为1/RL，也就是说当1/RL大于轨检曲率变化率标准时，就会产生曲率变化率超限。 轨距变化率：基长2.5米轨距的变化幅值。 横加变化率：基长18米横向加速度在单位时间内的变化幅值。 70米高低：70米范围内钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。 70米轨向：70米范围内钢轨头部内侧沿钢轨方向的横向凹凸不平顺。 6.从下图找出多波不平顺，轨向、水平复合不平顺，并简述危害性。 答案：多波不平顺，轨向、水平、复合不平顺危害：多波不平顺、轨向、水平复合产生的加速度易与车体固有频率叠加，引起车体谐振，危及行车安全。下图为多波和轨向复合不平顺引起车体加速度异常。 7.找出下图A点病害地标?(病害里程、曲线头位置、地面标志)。 答案： 三、实作 1.如何根据下面两幅波形图对轨距不良进行整治？ 图1 图2 答案： 从图1可以看出，曲线地段轨距幅值普遍超过一级超限，须系统整治。一是从钢轨磨耗入手，对侧磨超标的钢轨在条件容许情况下进行设备更新；二是对曲线地段空吊板捣实；三是对曲线全面改道，更换磨耗零配件、改錨失效螺栓，对失效轨下胶垫进行更换，未达失效标准的胶垫尽量内外口翻面，并根据内口离缝或内外口挡板、尼龙座号码情况确定改道位置，改道时扣件必须齐、正、紧、靠，曲线外口扣压力须达修规高限；四是对改道后的曲线全面拨正。 图2轨距超限点在A、B点产生突变，同时，轨距顺坡不良，该超限点整治方法结合工时情况，根据峰值摘取原理，对现场L长度范围内轨距顺坡改正即可。 2.怎样综合利用TQI报告和波形图做好精细化养护？ 答案：综合TQI报告和波形图做好精细化养护，波形图直观形象的反映各个监测点设备状态，而TQI值理性的反应设备各个几何尺寸好坏。两者相互结合，首先对波形图和超限报表显示的超限处所及时处理，对几何尺寸未达超限标准的复合不平顺高度重视，并根据TQI管理限值对超标项目重点整治。我们以涪陵工务段今年10月所做的2公里精细化养护线路为例加以说明，月末轨检车对该段在渝怀下K29,K30进行了检测，该区段无几何尺寸超限。从（TQI）管理值和波形图我们对该区段精细化整治进行评价： 1. 下表渝怀线29、30两公里TQI值报表 按照修规干线轨道质量指数（TQI）管理值规定：高低为2.5*2，上表k29+200-k29+400、k30+200-k30+400区段高低管理值超限，同时，我们结合波形图分析结合图纸不难看出这两个单元有不少左右的高低。 从（TQI）指数和波形图分析，k29+200-k29+400、k30+200-k30+400区段需进一步加强小高低整治。