轨检车讲义稿(1).docVIP

线路动态质量分析及应用 一：动态检测手段 目前，全路通用的动态检测手段有三种，即车载式机车晃车仪、便携式添乘仪、轨道检查车 1．车载式机车晃车仪 车载式机车轨道动态监测装置是采用高精度传感器和智能存储控制系统，通过采集机车车体运行中产生的震动加速度，利用机车监控装置提供的线路坐标和机车速度等信息，经智能化处理后纪录到存储单元中，实时将危及行车安全严重的处所发送至相关部门或维修人员，实现了无人工干预下对线路平顺状态的自动监测，为线路安全和维修养护提供了客观依据。 机车晃车仪门限的设定根据部颁相关文件来确定，目前，各铁路局根据线路状态来设定机车晃车仪门限，我们局目前机车晃车仪有两种标准，动车标准和普速线路标准。 机车晃车仪主要是对线路大的超限的控制和管理，在我们目前设定的三级报警标准中，现场对橇高低一般高低超过15mm（或高低加暗坑超过15 mm），长度不超过7米（长度超过7米一般跑不出来）才出现垂加三级.同时，长平不好的地段连续出现两波或多波幅值在4mm以上高低，中间间隔不超过5米地段易出现垂加三级；曲线上连续差达到20 mm左右或轨距变化率超过6‰易出现水加三级。对口道岔、道岔群、站内S曲线、附带曲线稍有轨向不良，或出线连续多波小方向（幅值在4mm以上，中间间隔不超过5米 2.便携式添乘仪： 便携式添乘仪采用卫星定位技术进行里程测量，利用车体与轨道的动力响应，采集车体振动信号，间接反映线路状态。它对各种不平顺引起车体的晃动或振动比较敏感，特别对线路各种变化率的反应非常敏感，它能够定量地检测机车、车辆的水平及垂直加速度，指导线路维修。 便携式添乘仪门限的设定根据部运基线路【2008】164号文件关于印发《便携式线路检查仪暂行技术条件》为依据，各铁路局根据线路状态来设定门限。 随着旅客列车的不断提速，对工务系统线路维修养护提出更高的要求，仅仅满足行车安全，确保几何尺寸不超限，已经远远不能满足当前的需要，还需要解决如何减少晃车，提高旅客乘坐的舒适度，指导线路精细化养护维修，发现一些静态检查不超限，轨检车也检查不出的小几何尺寸偏差，有针对性地指导线路日常维修，提高线路质量。 便携式添乘仪对短波不平顺很敏感，从而轨面要求很高，遇接头或焊缝不平顺、轨面波磨，极易出现三级垂加报警。同时，50米范围内幅值在5mm左右，连续两波及以上（波长小于2m）的小高低和小方向引起的轴箱振动与极易与车体固有频率叠加产生谐振而出现水加和垂加三级分,在车速90km－95km 以上两种检测仪器受机车类型、车况与速度的影响较大。 3.轨检车 轨道检查车是根据惯性基准法检测测原理，应用光电、 陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理 、计算机等先进技术， 检测高低、轨向、轨距、水平 、三角坑 、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向。同时，将各项目检测结果实时显示在汁算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高 、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点 。 轨道检查车各项目门限的设定根据“修规”制定。 轨道检查车是对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是对线路动态质量的系统评估。是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业质量、实施轨道科学管理的重要手段。下面对轨检车重点讲解。 轨检车 轨检车的重要性 “轨检车是脸，安全是本”是工务系统的一句明言，由此可见轨检车的重要性。目前，铁道部对各路局线路质量动态监控通过轨检车来评判。基础部组织铁科院动检车对高速线路进行检查，其中，青藏铁路每月检查三遍，并组织各局轨检车利用大交路形式跨局代部检查，各局轨检车将每日检查结果及时上报，铁道部每月月底将各局轨检车检测情况排名通报。同时，轨检车参加新线验收：如部动检车参加了1995年兰新复线开通验收、1997年京九线开通验收、2001年秦沈客运专线竣工质量验收、2006年胶济、浙赣线200公里改造线路；局轨检车参加遂成。襄渝、达成双、成灌线线联调联试。由此可见轨检车重要性。 我局常速线路每月检查一次，行车速度超过120km/h成、遂、渝动车径路我局轨检车每月检测两遍，部动检车检查1遍。局劳卫处每月将月度轨检车检测情况纳入考核、清算，作为工务站段完成主要生产指标之一。 由于时间不多，在此我们讲解波轨检车检测报表的分析及对线路维修的指导作用 （二）轨检车对线路的评价方式 1.线路峰值管理 线路峰值管理即线路局部不平顺， = 1 \* ROMAN I级分保养标准、Ⅱ级分舒适度标准、Ⅲ级分临修标准、Ⅳ级分限速标准。一个 = 1 \* ROMAN I级分扣1分、一个Ⅱ级分扣5分、Ⅲ级分扣100分、Ⅳ级分扣301分；对每公里也是按照罚分高低来评价的，优良：50分及以下，合格：5