京沪高铁济南西站病害整治.docVIP

京沪高铁路基沉降病害整治 以京沪高铁济南西站K406+800-K407+400路基沉降整治为实例，从病害的分析、调查、制定整改方案、线路精调等方面，阐述了无砟轨道路基沉降地段的整治方法，以期为类似病害的整治工作提供借鉴。 一、概述 1. 济南西站沉降分布总体情况 济南西站综合交通枢纽位于济南市总体规划东西中轴线上的西端点，枢纽整体为由东向西布置。济南西站主站房为东西朝向，京沪高速铁路线为南北走向。地铁1号线东西贯穿，地铁6号线南北贯穿。 图1 济南西站工程总平面示意图 站内两端咽喉区之间线路设计为直线和平坡。正线大致出现两个沉降漏斗，里程范围分别为K406+843～K407+043、K407+153～K407+343，两漏斗相距约110m，分别位于站中心两侧。相对轨面设计高程，两沉降漏斗轨面沉降量截至目前最大分别约为38mm和15mm。 2. 正线沉降趋势 根据沉降观测数据，2010年7月1日至2011年1月5日路基一直处于稳定状态。沉降集中发生在2011年1季度，1～3月份沉降速率较大，4月份沉降速率减缓，但沉降仍有缓慢发展趋势，到5月8日，轨面沉降量一直在缓慢发展。截止到2012年1月15日沉降基本趋于稳定，相比2011年12月1 6日测量数据，12年1月15日基本无较大沉降。济南西车间于2012年4月26日 图2 轨面沉降曲线测量图（下行） 图3 轨面沉降曲线测量图（上行） 从图2和图3可以看出： K406+843～K407+043段，约200米范围轨面呈现为一个较明显的沉降漏斗，沉降漏斗最大沉降量约为38mm。 K407+153～K407+343段，约190米范围轨面呈现为一个相对蔓匀的沉降漏斗，沉降漏最大沉降量约为15mm左右。 其余地段轨面沉降量约在0～5 rnm左右。 二、调整原则 根据2012年4月19日京沪高速铁路济南站正线轨道沉降调整方案审查会议专家意见，k406+843-k407+043、k407+153-k407+343区段沉降已经稳定，k406+843-k407+043区段采用拟合曲线配合扣件调整，k407+153-k407+343区段采用扣件调整方案基本可行。 根据审查会议精神，扣件调整范围原则为0-22mm，个别扣件最大调整量不超过24mm，沉降漏斗两端可适当采用负调整数量，最小调整量不小于-2mm。 根据审查会沉降稳定的结论和调整量相关精神制定调整方案原则：轨道调整措施应在动检安全的前提下进行，采取拟合竖曲线并配合扣件调整的方式，尽量减小对线路正常运行的影响。在扣件调整能力允许的前提下，最大限度的减小轨道的静态长、短波不平顺。 轨道调整方案以左线左股钢轨和右线左股钢轨的水准测量数据为准进行制定，右股钢轨分别以左股钢轨为基准进行调整。 三、作业依据 1．根据路局《京沪高速铁路轨道维修作业管理办法》（济铁总发〔2011〕289号）文件要求，严格执行无砟轨道精调作业程序，进行轨道精调作业。 2．根据《济南铁路局京沪高速铁路工务作业安全管理办法》（济铁总发〔2011〕291号）文件要求，对无砟轨道路精调作业过程进行安全卡控。 3．根据段线路设备养护维修内控标准（济西工技发〔2012〕61号）文件要求，严格卡控无砟轨道精调作业质量，作业后轨距控制在±1mm以内，水平、高低控制在1mm以内，轨距变化率控制在1/1950。 四、组织分工 为确保轨道精调作业安全、质量，顺利完成无砟轨道精调作业，段成立轨道精调监控组、作业组。 1．成立轨道精调领导组 组 长：张新奎（段长） 组 员：张启福（副段长）、孙洪治（段长助理） 负责作业前审查精调作业方案，按作业审批流程提报作业方案审核表，全过程监控精调作业，卡控作业安全、质量。 2．成立轨道精调作业组 负责精调作业组织，工作量调查，现场作业安全、防护设置，精调作业质量、精调作业地段回检验收。 （1）工作量调查组 组 长：马玉麟（段长助理）、马颖伟（技术科长） 组 员：王志强、支洋、杨贺、隋 鹏 负责根据设计院提供轨道调整方案，现场测量轨面高程、轨距、水平，调查既有扣件型号，根据调整量制定调整方案，现场标注更换新扣件型号。 （2）精调作业组负责实施轨道精调作业，同时负责散发新扣件、回收旧扣件，并对作业地段使用道尺回检验收，确保作业质量达标。具体分为2个精调作业小组。 ①第一小组组长：马玉麟 组员：孙玉健、朱朦、王磊、杨杨、张剑、李忠成、文登科、朱彬、郝禹、刘健、陈志鹏、安秀春、肖伟伟、张传鹏、蔺存庆、王宪飞、王志鹏、杨辉、曲阜东车间4人、补工4人。 第一天负责下行线L57569-1至L57591-2，共144米，需调整222个承轨台，使用10mm塑料调高垫板134套、6mm塑料调高垫板456套、3mm垫板30个、4mm垫板16个、5mm垫板69个、6m