利用轨检车波形图现场查找病害.pptVIP

根据振幅图确定曲线特征点 1 of 7 根据振幅图确定道岔特征点 以上四种地面标志，道岔、道口、桥梁都是现场实际位置，公里标是每隔1公里系统自动打上去的，所以就不一定准确。 还有一个重要特征点就是曲线，包括ZH、HY、YH、HZ点的位置也是现场的实际位置。 方法三：参照复核法 就是在现场复核病害时，先找到病害明显的、较大的、比较容易确定的病害点，在波形图上根据病害点之间的相对位置，在地面上查找其它病害。 这种方法应用的前提是：现场至少有≥1处的明显病害可以很容易找到，才能根据此处病害推算到其它处病害准确里程。如果现场没有明显病害，那么这种方法就会失效。 这种方法通常用在区间无特征点的线路上。 方法四：对比复核法 就是利用上一次检车波形图与本次轨检车波形图进行对比复核超限位置，从中找出病害位置及核对病害是否发展或者这次病害位置与上次病害位置相差的距离。 这种方法应用的前提是：要用曲率或ALD等地面标识物波形对准，利用上一次病害位置，找准此次超限处所。 对比复核法同时可以检验工区日常对超限处所是否整修，整修是否达标。 距离上个月高低三角坑38米大轨距未整修 以上四种方法都只有一个目的：就是因为轨检车超限报告的里程与现场实际里程是有误差的（这种误差不是我们能控制的），所以不一定能找到病害的准确位置。这里就要借助波形图信息（特征点）来准确定位病害实际里程。 结合11月份轨检车，利用轨检车振幅图ALD地面标识查找病害发生的位置，具体如下。 滨绥上行205km726m横向加速度0.15三级超限 现场复查发现滨绥线上行205km30#轨距最大9毫米，轨距变化率3‰，31#短铁轨距0-6毫米，轨距变化率3‰，31#左右股接头错牙2毫米，接头螺栓松动3个。轨距不均匀，一段大，一段小，有小高低和轨向且有钢轨鱼鳞掉块，超高不足等是造成横向加速度3级扣分的原因。 通过波形图曲线标识查找病害处所，曲线全长407.51，缓和曲线全长80m，超限处所距曲线头220m左右，距圆缓点140m左右。 通过波形图曲线标识查找病害处所，曲线全长393.21，缓和曲线长70m，超限处所距曲线头60m左右，距缓圆点10m左右，此超限位于缓和曲线上。 滨绥上行217km434m三角坑-12.62二级超限 滨绥上行242km209m中波右轨向15.71二级超限 通过波形图曲线标识查找病害处所，曲线全长359.66，缓和曲线长70m，超限处所距直缓点180m左右，距缓圆点110m左右。 滨绥上行344km556m中波左高低-14.5二级超限 通过波形图曲线标识查找病害处所，曲线全长377.89，缓和曲线长70m，超限处所距曲线缓直点160m左右，距圆缓点90m左右。 滨绥上行268km778m三角坑-10.94二级超限 通过波形图道岔标识查找病害处所，超限处所距横道站内3A-3B-9A-9B复交道岔85m左右。 滨绥上行339km150m三角坑-12.1二级情况分析 通过波形图道岔标识查找病害处所，超限处所距拉古站9#道岔11m。 图佳下行293km562m三角坑10.57二级超限 通过波形图道岔及岔后附带曲线标识查找病害处所，超限处所距朱家沟8#道岔110m，距岔后附带曲线20m左右。 滨绥下行373km400m中波左高低-15.4二级超限 通过波形图道岔及岔后附带曲线标识查找病害处所，超限处所距磨刀石12#道岔195m左右，距岔后附带曲线长85m左右。 图佳上行297km102m中波左高低8.92一级超限 通过波形图道口标识查找病害处所，超限处所位于道口内。 图佳上行294km899m三角坑8.06一级超限 通过波形图道口标识查找病害处所，超限处所距道口85m左右。 牡绥下行373.400左高低-15.40，上次373.399一级超限一处，本月新增为二级超限。 通过波形图分析373.400m,距岔后附带曲线87m左右。 通过波形图分析滨绥上行309.700-310.000大轨距较多，该超限区段位于圆曲线内。 滨绥上行309km不良区段309.700-310.000大轨距超限分析 * 轨检车波形图作为重要的轨控资料，长期以来一直没有受到一线干部职工的高度重视，波形资料没有得到充分利用。为了让现场干部职工充分了解利用波形图，掌握基本的读图技能，此次培训与大家共同学习。 学习目的 充分认识波形资料的重要性 掌握基本的读图方法和读图技能 使用波形图现场查找病害的具体位置 一、使用波形图的好处 波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况. 波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分析病害原因。 波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速