4轨道检查车说明.pptVIP

* 解：已知400mm/km＝2.5m/mm 缓和曲线LAB＝23mm×2.5m/mm＝57.5m 缓和曲线LCD=24mm×2.5m/mm＝60m 圆曲线LEF＝69mm×2.5m/mm＝172.5m 曲线实际超高H＝10×6＝60mm 曲线总长度＝ 57.5m＋60m＋172.5m＝290m 答：该曲线的总长度为290m。曲线实际超高为60mm。 * （八）轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中若出现大写字母D、R、C以及★SC后，是说明其各代表的含义是什么？ D一出现在“轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表”栏目“超限位置”之下的位置之前，说明该超限已经被人工删除，不参加评分计算。 R一出现在“轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表”栏目“水平”项目之后，有两种情况出现“R”，无论哪种情况下出现R时的超限值都不进行评分计算。 * 1.缓和曲线超高顺坡进入直线段，直缓点前或缓直点后的直线段内有横向水平偏差，为轨道状态不良，应予以注意。 2.大半径曲线超高被检测系统误判为横向水平。 * C一出现在“轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表”栏目“水平”项目之后有两种情况出现“C”，无论哪种情况下出现C时的超限值都不进行评分计算。 在直线段上存在着长段的横向水平偏差，其长度超过24m 在曲线地段，因曲线半径太大，检测系统未判断出有曲线存在，误把曲线超高视为横向水平。 * ★SC一出现在“轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表”栏目“轨距“项目内，说明此处短时间内轨距传感器不进行轨距检测，因此此处不进行轨距超限评分。 ? * 一、图幅基础知识 * 二、图幅的应用 * 1.允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1:6，﹢2mm为半峰值图幅。超限波形波峰在﹢Ⅰ限界线上的投影长度为2mm，走纸比例为400mm/km，计算实际超限峰值和超限长度确定超限等级。 * * 模板来自于 / * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 轨检车图幅 * * 轨道检查分类？ * 轨检车图幅 CONTENTS 基础知识 1 图幅应用 2 * * （一）轨检车检测项目正号定义 轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。 轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负； 高低正负：高低向上为正，向下为负； 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负； * （一）轨检车检测项目正号定义 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负； 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负； 车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正； 车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。 * （二）GJ-4型轨检车从成图机理上划分为哪几类？ 从成图机理上划分可以分为两类: 1.轨检车计算机逻辑计算推导出的标志， 主要包括公里标、半公里标、百米标； * （二）GJ-4型轨检车从成图机理上划分为哪几类？ 2.轨检车ALD装置感应地面金属材料打出的识别标志， 主要包括道岔标志、道口标志、桥梁护轨梭头标志等。 * 道 岔 * 道 口 * 桥 梁 * 电容枕 * 1.主要检测项目：高低、轨向、轨距、水平、三角坑（扭曲）、车体垂直振动加速度和横向振动加速度。P151--562.辅助检测项目：速度、里程、道岔、道口、桥梁等地面标志3.拓展检测项目：轨距变化率、曲率变化率、横加变化率、70m长波高低、70m长波轨向 （三）四型轨检车的检测项目 * （四）各项偏差等级划分及扣分标准P151--55 I级为保养标准，每处扣1分； II级为舒适度标准，每处扣5分； III级为临时补修标准，每处扣100分； IV级限速标准，每处扣301分 * （五）轨检车报表 轨检车提供的记录报告主要有四种：《轨道超限报告表》、《曲线摘要报告表》、《区段总结报告表》、《轨道质量指数报告表》等四种主要检查报告表。 * 1.轨道超限报告表 * 2.曲线摘要报告表 曲线是线路的薄弱环节之一，曲线摘要报告是评价轨道结构中曲线地段的整体状态。报告中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得到的数据。报告中首先给出了该条曲线中影响列车通行速度的控制点（即曲线中状态最差的一点），这给曲线养修指出了方向；同时报告中的主要参数（如平均半径、超高）与设备图表理论值对比也能对整个曲线技术状态进行评价，从而来确定整治曲线的方法。 * * 3.区段（公里）总结报告表 每公里总结报告，详细列出了各公里几何尺寸各项目扣分情况，如Ｋ692、Ｋ693、Ｋ694公里，可以明显看出导致主要扣分项目，说明这三公里轨面综合状态较差，需要安排综合维修，作业重点