动态检测技术及其应用.pptVIP

2008-4-12 动态检测技术及其应用 前言：动态检测重要性和必要性 动态检测工具的分类 1、轨道检查车 2、便携式添乘仪 3、车载式添乘仪 4、动检车 轨检车检测数据的特点 1、数据的相对客观性。轨检车采用惯性基准原理，其检测传感装置一般安装在车辆的车体底板、轴箱及车体与构架的连接部，轨距检测装置等安装在横向检测梁上；还配有激光光电伺服跟踪轨距测量系统、陀螺仪等先进设备以及数据高速采集和过滤装置。数据处理采用模拟、数字混合技术，形成一个捷联式系统，系统检测不受车速和方向的影响，数字滤波、数字信号处理的可靠性高、精度高；同时对不同的检测速度值，给出了不同量级的超限值。因此，能比较客观的反映线路设备的基本状况。 轨检车检测数据的特点 2、数据的相对连续性。轨检车各种传感器检测线路状况数据是连续的，计算机每隔相等采样一次，因此也是均匀的。 3、数据采集的全面性。轨检车采集的数据共有11项：高低（左右）、轨向（左右）、超高（或水平）、轨距、扭曲（三角坑）、水平加速度、垂向加速度、曲率、速度、里程、地面标志等，既有线路的几何参数，又有车辆动力学指标；既有直接采集的数据，又有计算得出的数据，能较全面的、综合性地反映线路的基本状况。 轨检车检测数据的特点 4、数据显示的直观性。所有的数据都通过轨检车图纸全面、直观地显示出来，通过连续的波形图直观地显现线路各参数的峰值、波长以及变化规律，并通过里程和地面标志可较准确地找到线路病害类型和地点。 5、评判的综合性。通过轨检车数据，既可以了解和掌握线路的局部不平顺（峰值管理），也可分析掌握线路的的区段整体不平顺（均值管理）；可提供《轨道III、IV级超限报告表》、《曲线摘要报告表》、《区段总结报告表》、《轨道质量指数报告表》，根据这些报告，可以分析某一点的病害，一公里的状况、一条曲线的状态等，可利用这些数据对线路状况进行多角度、全面的分析判断。 便携式添乘仪检测数据的特点 1、数据的放大性。便携式添乘仪一般放在机车的操作台上，比轨检车的检测装置安装的位置离地面要高，记录和显示的是平台位置的状态，容易造成水加值放大；同时受机车类型和状况的影响较大，数据进行分析过滤后才较接近线路的实际状况。 2、数据的离散性。便携式添乘仪对线路检测是连续的，但因受预先设置报警值的影响，其输出的数据只是病害地点的超限值，因此是点状、分散的，不能直接显示线路连续变化的规律。 便携式添乘仪检测数据的特点 3、数据的集中性。便携式添乘仪采集的数据只有水平和垂直加速度两项指标，高低、方向、轨距变化率、三角坑等线路病害只是通过这两项指标综合反映出来，因此具有高度的集中性。 4、对突变和高频变化的敏感性。根据其数据采集的原理可知，便携式添乘仪对线路病害的“点状”突变和连续的高频率变化比较敏感，对连续的高低、轨向、轨距和水平变化容易产生报警，甚至会引起更高级别的超限报警。 便携式添乘仪检测数据的特点 4、评判的单一性。因便携式添乘仪采集的数据只有水平和垂直加速度两项指标，其评价线路状况的好坏也只是通过这两项指标的个数和幅值大小做基本和简单的判断，判断的方法比较单一。 车载添乘仪检测数据的特点 车载添乘仪装置在固定机车的转向架上，由机务段和工务处负责日常管理，仪器设置的门限值较大，为设备超限的安全标准，三级超限通过短信的形式发送到相关人员手机上，车间、工区应引起高度重视，立即到现场查看处理，其它超限值检控车间定时放置于段局域网。 各种检测数据的关系 1、非一一对应关系。各种动态采集分析的数据类型、指标个数、和方法的不同，加上机车、车辆构造和状况的差异，造成二者的病害数据的幅值大小、数量、地点存在一定程度上的差别，形成非一一对应关系。 2、比较借鉴关系。各种动态检测工具检测出病害数据存在一定的差异，但都是线路病害的直接反映，即：有线路病害或缺陷的地方才会有报警和超限，只不过是病害或缺陷大小的问题。通过比较分析二者的数据，可以发现二者的数据可以相互印证、彼此借鉴，指导线路设备的整治，消灭病害。 便携式添乘仪的动态检测 1、仪器设置、确定确定门限值、机车交路 2、添乘机车采集数据 3、数据下载接收分析处理 影响数据的因素:线路质量、机车状态、仪器性能、行驶速度 轨检车的动态检测 1、轨检车的产生、发展历史及作用 2、轨检车的检测项目 3、轨道不平顺质量指数（TQI） 4、轨检车的检测原理 5、轨检车波形识别 6、病害原因简要分析 7、轨检车成绩分析软件的应用 轨检车的产生 面对列车运行速度、轴重增加，轨道状态破坏的加剧，养护维修成本费用提高的矛盾，真实再现轨道状态，科学掌控轨道状态的变化，实现轨道科学管理，作为对轨道设备（钢轨、轨枕、扣件、道床、路基、桥梁等）、轨道几何状态（暗坑