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轨道检查车 轨道检查车 用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。 它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录,可以发现轨道平顺状态不良的地点,以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。 此外，根据轨检车的记录也可评定轨道的养护水平和整修作业质量。 轨道检查车发展历史 早期轨道状态采用人工检测，19世纪70年代出现了轨道检查小车。用人力推行小车和机动的检测小车进行检测。 用这些方法检查不能反映轨道在列车车轮荷载作用下的几何状态。 因此在19世纪70～80年代，欧洲有些国家开始研究在普通客车上装备检测设备，并出现了一些雏型的轨道检查车。 20世纪初，俄国、德国和美国铁路正式使用轴重较大的客重式机械轨检车，检测在轮载作用下的轨道几何状态，开创了轨道动态检测新阶段。 轨道检查车发展历史 轨道检查车发展历史 机械轨检车是借助检测车轮、重铊、杠杆、滑轮、弹簧等机件，由钢丝绳直接牵动绘图笔在纸带上记录检测的结果。这种轨检车的检测速度低，误差大。 20世纪50年代末，苏、日等国制成电气轨道检查车。 70年代以前的轨检车，都用弦测法和接触检测小轮来测量轨道的不平顺状况。 弦测法：利用轨道检查车某两轮的轮轨接触点连线作为基准线，检测轨道不平顺。 弦测法的测量值随测量弦的长度与轨道不平顺波长的比值变化，测得的高低等波形，往往与实际轨道不平顺情况有较大的差异。 轨道检查车发展历史 近年来，由于行车速度提高,运量增大，需进一步提高轨道的不平顺性，要求更准确地测出轨道不平顺波形 。 70年代前期，美、英、日等国相继采用惯性基准、无接触检测等先进技术，研制成功用电子计算机自动处理检测数据、能如实地反映轨道状态、检测速度达每小时200公里的现代化高速电子轨道检查车。 轨道检查车检测和数据处理系统 中国铁路自制第一辆轨道检查车 1953年4月，唐山机车车辆厂设计制造了中国铁路首辆轨道检查车。车内设有厨房、卫生间、卧铺间、修理室和检测记录厅，采用钢丝绳和滑轮传导做计算轨道技术状态的信号，可准确检测轨距、三角坑、接头震动及摇晃四项工务部门所需的线路主要参数，确定线路病害位置和损坏程度，减轻了工人步行检测的体力劳动，提高了检测效率，填补了国内机械检测铁路线路的一项空白。 对于国内自制的第一辆轨道检查车，铁道部专门发出文件，指出：“在我国现在的技术条件下，能制造出这样复杂的高度技术产品，是我国铁路技术发展的一个新的开端。”铁道部给该车的设计者唐仲谦记大功一次，并授予“全国铁路优秀工作者”金质奖章和发明创造奖，还向工厂颁发奖金长城币5000万元。 中国铁路自制第一辆轨道检查车 第二、三代轨检车 20世纪70年代推出EX2型第二代轨检车，采用电磁传导和计算系统，提高了检测速度。机械式和电磁式轨检车的检测原理均为“弦测法” ，线路几何偏差评判和线路质量评定均由人工进行。 1982年铁道部科学研究院研制成功惯性基准不平顺测量装置、多功能低频振动测量仪。 1985年获国家科技进步三等奖 。 1986年又成功开发了微机轨检数据处理系统，并应用光电、陀螺等先进技术，形成了具有现代水平的GJ-3 型道检测系统，即第三代轨检车。该车的检测项目有轨距、水平、高低、三角坑、轨向、车体垂向和横向振动加速度。 GJ-3型轨道检查车 GJ-3型轨道检查车 GJ-4型轨道检查车 为了保证轨检车运营安全以及高速检测时轨检车轨距轨向检测精度，铁道部决心将现有GJ-4型轨检车基于轴箱的伺服光电式轨距轨向测量系统改造为基于构架的激光-断面式轨距轨向测量系统。 按照铁道部的要求，检测中心对郑州局轨检车DJ998416进行了轨距轨向改造，改造的主要内容包括更换新型轨距梁和光电编码器。 该系统在东郊环行试验基地进行安装，在京秦线进行正线试验，最高速度达155km/h。并在北京一成都间进行了长距离稳定性试验。改造后的郑州局GJ-4型轨检车已通过阶段性验收，并投入检测运用。该项目荣获检测中心2003年度优秀项目奖。 GJ-4型轨道检查车 GJ-4型轨道检查车具有下列特点： 采用惯性基准测量原理和无接触测量方法，应用伺服跟踪、光电、陀螺、数字滤波等新技术 应用车载计算机局域网实时处理轨道状态信息 轨检车检测项目包括 ： 轨道几何参数(高低、轨向、水平(超高)、三角坑、曲率、轨距等)； 车辆动力参数(车体垂直和水平振动加速度)； 列车的运行速度和里程位置； 线路的里程标和百米标、道岔、道口、桥梁等线路标志。 GJ-4型轨道检查车 郑州局轨检车DJ998416 中国铁路首辆200km/h轨检车 200km/h轨道检测车是我国目前最高速度等级的轨检车，是专门用于检测高速铁路的轨道、路