城市轨道交通工程盖挖法施工.pptxVIP

盖挖法施工 盖挖法的概念盖挖顺作法盖挖逆作法工程案例本章纲要返回总目录 一、盖挖法的概念1.定义 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的方法。某工程临时路面铺盖体系构造 某盖挖法地铁车站横断面结构图100mm厚临时铺筑路面150mm厚预制钢筋混凝土盖板1.66m高临时军用梁加强三角地面标高52.46 一、盖挖法的概念2.特点 优点：结构水平位移小，安全系数高，受外界气候影响小；在城市繁忙地带修建地铁车站等地下工程时，往往占用道路，影响交通，当地铁车站设在主干道上而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 缺点： 盖板上不允许留下过多的竖井，所以后继开挖的土方，需要采取水平运输，出土不方便；施工作业空间较小，施工速度较明挖法低，工期较长；和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。 一、盖挖法的概念3.类型分为盖挖顺作法与盖挖逆作法。返回本章目录 二、盖挖顺作法1.定义 盖挖顺作法施工是在地表作业完成挡土结构后，以现浇或预制盖板结构置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。底部结构顺作施工 二、盖挖顺作法2.施工原则 做好临时路面，分区、分层、分段、分块，对称均衡开挖土体，快挖快支，严禁超挖，快速封闭底板，合理拆撑和换撑，施作主体结构，拆除覆盖板，回填土方，恢复路面。※盖挖顺作法施工动画 盖挖顺作法施工步骤返回本章目录 三、盖挖逆作法1.定义 盖挖逆作法施工是由地面向下开挖至一定深度后，先施作围护结构、中间桩和柱、主体结构顶板，然后在顶板的保护下从上向下开挖土体，并从上至下施作主体结构的侧墙、中板横梁、纵梁、底板等。顶板下部土方开挖 三、盖挖逆作法2.施工原则 分区、分层、分段、分块，对称均衡开挖，快挖快支，严禁超挖，快速封闭底板，做好防水。※盖挖逆作法施工动画 盖挖逆作法施工步骤 盖挖逆作法施工步骤 某地铁车站盖挖逆作法主要施工步骤 三、盖挖逆作法3. 施工精度控制 围护结构和中间桩、柱、梁、板在主体结构完成之前是重要的承载构件，关系到施工安全，必须严格控制施工精度，尽量减少施工误差。 钢托座钢管桩 A钢管桩 A栓钉 A AH型钢立柱 底板钢筋椭圆孔钢管砼柱 底板H钢柱与钢管桩的连接 钢管混凝土柱与灌注桩的连接 盖挖逆作法钢管混凝土柱安装初始偏心对极限承载力的影响研究 底部结构孔口定位器某工程盖挖逆作法钢立柱水下安装就位示意图 一柱一桩施工方法调垂盘法气囊法孔下调垂法钢架法液压调垂法HDC调垂法 拼接工具钢格构柱的拼接格构柱过渡节过渡节与钢格构柱对接 逆作条件下梁柱、板柱节点构造 逆作条件下的模板工艺（吊模支模法） 逆作法的接头处理方式返回本章目录 四、工程案例（一）某地铁车站盖挖顺作法军用梁铺盖系统施工 该车站主体采用盖挖顺作法施工，并采用军用梁铺盖系统作临时路面结构。 军用梁施工步序 军用梁架设随交通导改施工进行，第二期交通导改期间施工车站南半幅军用梁，首先要在车站中心设一道临时基础，基础尺寸1500×850mm，浇筑C30混凝土，把半幅军用梁架在南侧的冠梁及临时基础上，每榀之间用纵向联结系和斜杆联结系固定好后，上铺预制混凝土路面板，沥青混凝土铺面，然后拆除围挡，由交通部门划线通车。 第三期交通导改施工车站北半幅军用梁，直接把军用梁架在北侧的冠梁和中间临时基础上，随土方开挖每20m一段破除临时基础。 主体结构施工完毕后，需恢复现况路面系统，拆除临时军用梁，需占用主路北侧半幅车道，将现况交通从南北两侧新导流路进行双向导改。 车站主体结构施工期间平面布置图 车站主体结构施工期间横断面布置图 军用梁铺盖系统土方开挖 军用梁吊装 洞口工字钢吊装 军用梁之间套管连接 军用梁连接 槽钢与军用梁连接 军用梁与预埋件连接 安装洞口连接系杆 洞口连接系杆完成 军用梁应力检测装置 军用梁吊装就位 吊装路面板 洞口处工字钢连接 检查军用梁连接处，消除隐患 路面板之间用沥青麻丝塞实 洞口处铺钢板 洞口处钢板铺设完毕 军用梁铺盖系统试压 军用梁铺盖系统完成，具备铺油条件 军用梁铺盖系统施工重点与难点：1、军用梁铺盖系统需场外拼装 由于施工场地狭小，现场不具备存梁条件，军用梁需在场外拼装成型后运至现场，对运输车辆及成本提出较高要求。2、军用梁预埋件定位要求高 由于军用梁架设在已施工的冠梁上，每片需与预埋钢板连接牢固，同时需考虑军用梁与现况路面系统的对接问题，因此，对预埋钢板的位置及高程需逐一定位，测量及施工要求高。3、外加工异形