土地利用规划-交通水利规划.pptxVIP

第三篇 土地利用专项规划与内部规划第十六章 道路交通规划第一节 交通运输与交通运输用地;一、通运输用地的功能;二、我国交通运输业的现状;三、通运输方式和结构;第五页，共一百二十一页。;以上是各种基本运输方式的特点及其适应能力，在一个区域内究竟采取哪一种或几种运输方式，要根据当地的条件而定，就大多数地区来说，公路运输是最主要的运输方式，河网较多的地区，水运是主要的运输方式。随着经济的发展，运输量将急剧增加，运输方式及其载运能力也必须作出相应的布局与规划。;第二节 远景交通量的预测;交通运输的基本职能是满足运输对象位移的需要，而运输对象的位移要求又反映在两个基本方面：一是运输数量的要求；二是运输流向的要求。其前提是安全、迅速、经济。在进行区域性交通建设工程布局时应在当地交通现状调查的基础上，根据社会经济发展的趋向，进行远景交通量的预测并按其流向分布和当的具体条件作出相应的规划。所谓交通量又称货运量，系指各种运输工具实际运送的货物重量，其计量单位是“吨”。客运量系指实际运送的旅客人数，其计量单位为“人次”。货物周转量系指实际运送的各批货物重量分别乘其运送里程的综合运输量，其计量单位是“t.km” 。客运周转量系指实际运送的旅客人数乘其始发站到终点站间的里程，其计量单位是“人.km” ;一、远景交通量的预测方法;预测时，常常采用两个以上变量的多元回归分析法。 y＝a0＋a1x1＋a2x2＋…＋amxm 式中：a0,a1,a2,…,am----模型中的参数 （常数）；x1,x2,…,xm远景交通量的限制因子（自变量）。 计算方法同简单回归分析，把数值代入x1,x2,…,xm及y中，应用最小二乘法计算出常数a0,a1,a2,…,am，然后根据x1,x2,…,xm的预测值推算出远景交通量。;二、远景交通量的预测实例;2、货运量预测模型 影响货运量的因素中，将工业总产值视为主要的影响因素，故采用一元回归模型加以预测。具体来说，设远景货运量为y1, 远景货运周转量为y2, 工业总产值为x，将多年的有关因素数据代入模型，经运算得到下列预测模型 ?1 ＝ 56.745 ＋ 0.003 x ?2 ＝2947.105 ＋0.153 x 应用上??模型可以预测规划年的货运量和货运周转量。;3、公路交通量的预测 上述预测实例中应用的工业总产值指标，常受产品价格调整、币值变动的影响。为克服此项不利影响，预测时常采用不变价格。采用实物指标如能源等进行预测，可以避免上述影响。这样就可以利用某些发达国家历史数据来预测我国的同类数，这是曲线的外延，距离历史资料年代愈远，误差可能愈大。利用一些国家历史上曾经达到过的经济水平来预测我国将来可能达到的某些指标，则是曲线的内涵，即寻找曲线上的一个相应点，这种方法比曲线外延可能把握大些。 交通部公路规划设计院关于利用能源对我国公路运输量的影响及其关系的研究，揭示了工业总产值和能源消费量与公路运输量之间的关系。由工业总产值和能源消费量可推算公路周转量和货运量，公式为;式中：——由能源推算的公路换算周转量（亿） ——由能源推算的公路换算贷运量（亿） ——全国人口数（亿人） ——消耗标准燃料数量（亿） 式中：——工业总产值推算公路换算周转量（亿） ——由工业总产值推算公路换算贷运量（亿） ——全国人口数（亿人） ——人均工业总产值（以1980年不变价计）（元/人）;第三节 公路用地规划;一、公路和公路用地;第十七页，共一百二十一页。;路面是直接承受汽车碾压的行车地面，通常是用各种坚硬材料（沥青、水泥混凝土、碎石等）做成的。路肩是指路面两侧路基边缘以内的地带，他是用来支持路面，临时停靠车辆和供行人步行之用。为了保证路基的稳定和路面的干燥，必须修建排水系统。边沟是用以排除路面水的。当公路跨越较大水流时，需要建造桥梁，而跨越较小的水流时，可修筑涵洞。对于低级公路可允许宽阔较浅的季节性水流从路面流过，也可建造过水路面，以减少工程投资。 在修建山区公路时，还需要修筑各种防护工程及特殊构造物，如挡土堤、石砌边坡、护脚、护栏等，甚至在地形复杂地区，要修筑隧道等。 公路线路的线形，由于地形、地质等自然条件的限制，在平面上是直线和曲线段的组成，在纵面上是由上坡段、下坡段及竖曲线组成，因此，它是一条空间线。在测设工作选线、定坡就是选定这条空间线的具体位置。为了便于具体分析和进行设计，通常将公路分成三个投影面来研究。在平面上的投影称为公路平面图,在平行路中线的立面上的投影称为公路纵断面图,在垂直于路中线的立面上的投影称为公路横断面图。 公路根据交通量及其使用任务和性质分为两类5个等级。;;（二）一般公路 二级公路，一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000-5000辆，为连接政治和经济中心或在工