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- PAGE 15 - 电务知识简介及工电结合部故障分析 同志们，大家好！ 我叫郑万江，在电务处安全科工作，我首先预祝大家在这次的学习中，学习好、生活好、取得好成绩。 大家是从工务系统数万名干部、职工中优中选优选出来的，都是各工务段的精英，今天在此和诸位共同学习了解电务相关知识，对一些工电结合部的故障进行分析，我深感荣幸。我想通过学习能够达到更好的促进工、电联劳协作，共同提高对、工电设备的认知的目的，并通过诸位回到岗位上发挥“传、帮、带”作用，减少工、电结合部问题的发生。 所谓工、电是一家。近年来，随着铁路建设的迅猛发展，新技术、新设备大量应用，工、电部门的设备装备水平大幅度提高，相应带来的是作业组织方式、设备维护手段等方面的改变；而不变的是工、之间的联劳协作，工、电之间的配合范围更加广泛。因此，相互增进一些了解，从小了说有利于和睦相处、共同提高；从大了说有利于和谐铁路及和谐社会建设。 大家以前可能曾经在生产一线工作过，对电务的一些知识、特别是结合部问题有所了解，有一定的基础，今天我们再一次共同交流、学习、探讨。恳请大家各抒己见、踊跃参与，我所描述的不当之处还请大家指正。 第一部分：电务相关知识简介 一、信号设备概述 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证列车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术装备之一，其装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞等设备的总称。 1.铁路信号：向有关行车和调车人员发出的指示和命令。 2.车站联锁设备：用于保证站内行车与调车工作的安全，并提高车站的通过能力。 3.区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全，并提高区间的通过能力。 二、铁路信号 （一）铁路信号的作用与分类 1.铁路信号的作用：铁路信号是指示行车和调车运行条件的命令，行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。 2.铁路信号的分类：包括视觉信号和听觉信号两大类。 （1）视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、数量或数码显示等特征表示的信号，如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、信号灯、火炬等表示的信号。 铁路信号通常用不同的颜色来显示其意义。我国规定有红、黄、绿3种基本颜色。其代表意义如下： 红色—停车； 黄色—注意或减速行驶； 绿色—按规定速度行驶。 （二）固定信号分类 1.按设置部位分类：地面信号和机车信号。 地面信号为设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站内或区间安全使用。机车信号设于机车驾驶室，用来复示地面信号显示，现已逐步成为主体信号使用。 2.按用途分类：信号机和信号表示器。 信号机可以表达固定信号的显示，有防护意义。信号表示器是向行车或调车意图的，或对信号机进行某些补充说明所用，没有防护意义。 3.按停车信号的显示意义分类：绝对信号和容许信号。 绝对信号是指当显示停止运行的信号时，列车或调车车里必须无条件遵守的信号显示；容许信号（显示一个蓝灯）是指准许列车在通过信号机显示红灯时列车限速通过，并准备随时停车的信号。 4.按地位分类：主体信号机和从属信号 主体信号机是能独立的显示信号，指示列车或调车车列运行条件的信号机；从属信号机是本身不能独立存在、只能附属于某种信号机的信号机，如预告、复示信号机。 5.按安装方式分类：高柱、矮柱、信号桥等。 （三）固定信号机及其显示 1.信号机设置地点：信号机显示远近和安全行车等都有很大关系，我国铁路实行左侧行车，一般设在运行方向左侧。 2.信号机按用途分为进站、出站、预告、通过、调车、驼峰、驼峰辅助、遮断、复示信号机。 进站信号机设置：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地点，用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入站内的相关条件。 出站信号机设置：设在每一条到发线警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。用来防护区间安全，指示列车能否由车站进入区间的相关条件。 预告信号机设置：设在距主体信号机不少于800米的地点，将主体信号机的显示状态提前告诉司机。 通过信号机设置：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或半自动闭塞区段所间区间的分界处。指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间分区。 调车信号机设置:调车信号机一般设于调车作业繁忙的线路上，如到发线、咽喉道岔区、以及从非联锁区到联锁区入口。指示调车作业。 遮断信号机设置：为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置（距防护地点不少于50米）。 驼峰信号机略。 3.信号表示器 道岔表示器设置：在发车进路上的手动道岔和非联锁区向联锁区的入口处的电动道岔。用于反映道岔所处的状态，便于确认进路。 发车线路表示器设置：用于设有线群出站信号机的地方。 发车进路表示器