金昌线路车间道岔无表示红光带培训课件.pptVIP

一、道岔无表示应急讲解 授课人：王吉德 一、信息流转 工区接到道岔无表示故障信息后，要立即安排驻站防护员赶赴车站，同时向段调度汇报。同时安排其他人员赶赴现场进行检查，工区在现场检查后，向车间及时反馈信息，车间根据现场情况，组织人员进一步排查或携带工具赶赴现场进行应急处置，同时将现场情况及车间安排向段调度汇报。 二、现场处理故障原则： 应严格执行“先防护、后处理”的原则。 四、现场处置 确因工务设备造成.驻站联络员要及时与车站、车间、段安全生产调度指挥中心沟通协调解决。现场确定故障位置及原因后要积极以最快速度排除故障，恢复设备使用。 经现场全面检查工务设备，如若检查工务设备正常、经值班领导或主管副段长同意，现场负责人及时通知驻站联络员，并在车站（行车设备检查登记簿）内办理消记手续.工务设备正常.开通线路。 二、道岔红光带应急讲解 一、信息流转 工区接到道岔红光带故障信息后.要立即安排驻站防护员赶赴车站，同时向段调度汇报。车间同时安排其他干部带领其他人员赶赴现场进行检查，车间干部在现场检查后，向车间主任或书记及时反馈信息，车间根据现场情况，组织人员进一步排查或携带工具赶赴现场，应急处置，同时将现场情况及车间安排向段调度汇报。 二：现场处理故障原则： 应严格执行“先防护.后处理”的原则。 三：检查重点 （1）钢轨.岔心.尖轨.基本轨.有无折断； （2）检查绝缘接头是否挤死.联零（立螺栓是否靠接头螺栓）轨端肥边.轨缝及铁屑堆积情况. （3）胶接绝缘接头性能不良.并配合电务人员测试绝缘性能； （4）配合电务检查绝缘轨距杆及支距杆绝缘性能 （5）绝缘接头受温差变化.内部绝缘套管挤碎； 四：道岔常见“红光带”.现场检查范围判别 道岔出现红光带（已兰新线为例） 五：道岔红光带的应急处置： （一）绝缘短路按照不同情形分别进行应急处置： （1）绝缘接头挤死时.普通线路要立即拉轨均缝.均缝有困难时.用白布包裹的海绵条浇水降温.或在距轨端不小于6m的位置将钢轨切开在均缝（站内不小于4.5m），将挤死绝缘分解更换，切口处打眼上夹板后，拧紧绝缘接头两端各50m范围内扣件，常速开通线路。 （2）绝缘接头大轨缝.螺杆拉弯.要检查绝缘套管是否破碎.，及时与电务进行确认（电务测量绝缘接头阻值），阻值为0时，要立即组织拉轨均缝和更换绝缘套管。 （3）绝缘接头肥边或铁屑堆积引起的联电，要及时进行处理。 （4）绝缘接头处联零，夹板相互碰触引起联电，要对易拆除的联零进行拆除。对一时不能拆除的联零，要使用工具使其接触点分离后在进行方枕处理。 （5）轨距杆，支距杆绝缘性能不良导致的联电，经电务部门测试，确认后要及时拆除失效的轨距杆、支距杆。 （二）道岔钢轨折断的应急处置： （1）尖轨折断时，要在车站登记，封闭折断股线路，现场用钩锁器加固，开通另一股线路。诺有备用尖轨时，应立即组织进行更换。无备用尖轨时，应立即安排轨道车并协调路局运输部门紧急运送尖轨，更换后按常速放行列车。 （2）基本轨折断时，若折断位置位置可用普通夹板或臌包夹板，急救器及轨距杆，穿枕木加固时，立即进行加固，并根据轨缝大小放行列车。（但轨缝大于50mm时，封锁线路。诺有备用基本轨时，立即进行更换。无备用基本轨时应立即安排轨道车并协调路局运输部门紧急运送基本轨，更换后按常速放行列车。但轨缝小于50mm时，放行列车速度不超过15公里/小时，并派人看守。但轨缝小于30mm时，放行列车速度不超过25公里/小时）。 （3）辙岔心折断时，封锁线路。诺有备用辙叉心时，应立即进行更换，诺无备用辙叉心时，应立即安排轨道车并协调路局运输部门紧急运送辙叉心，更换后按常速放行列车。 六：现场处置 确因工务设备造成.驻站联络员要及时与车站.车间.段安全生产调度指挥中心沟通协调解决。现场确定故障位置及原因后要积极以最快速度排除故障.恢复设备使用。 经现场全面检查工务设备，如若检查工务设备正常、经值班领导或主管副段长同意、现场负责人及时通知驻站联络员、并在车站（行车设备检查登记簿）内办理消记手续.工务设备正常.开通线路。 * * 三、检查重点： （1）尖轨与基本轨之间有无夹杂异物。 （2）转辙部分各联接零件有无松动、失效。 （3）滑床板有无脱焊、断裂、失效。 （4）转辙部分几何尺寸、框架尺寸有无超限、尖轨有无翘头、侧弯、爬行。 （5）可动心道岔辊轮状态是否良好。 （6）转辙机连接杆刮蹭轨枕或转辙机连接杆方钢连接销旷动，连接杆、丁字铁的联接螺栓及开口销松动、失效。 （7）顶铁与尖轨间距是否合适。 5号道岔出现红光带时，应重点检查出站信号机包括3.5号道岔至反方向进站信号机间线路