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项目一 计算机联锁系统基础知识任务一 计算机联锁系统发展、功能及主要技术特点一、计算机联锁的定义 计算机联锁是指利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对道岔、进路和信号机进行集中控制与监督，使其达到相互制约的车站联锁设备。 它是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障－安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。 大部分计算机联锁软件的设计基本上是套用基于继电逻辑的思路，它的模块与6502的网络线层次相对应。基本上是把6502的联锁思路转换成由计算机来实现，并保留了部分6502继电器电路。 一、计算机联锁的定义二、计算机联锁的主要技术条件 1．计算机联锁能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，提高运输效率，并具备大信息量和联网能力。(注：更加适应高铁，为区域联锁提供基础，进一步减少了劳动强度，提高了效率)2．计算机联锁采用硬件冗余结构，如双机热备、三取二或二乘二取二的结构。可靠度指标：平均故障间隔时间（MTBF )大于或等于106 h;安全度指标：平均危险侧输出间隔时间大于或等于1011 h。(1年＝365天 * 24h/天＝8760h, 106 /8760约114年,1011/8760则更大，目前大修一般10-15年)二、计算机联锁的主要技术条件 3．计算机联锁使用的涉及安全的电路符合故障－安全原则；电路故障能及时发现，当故障会危及行车安全时，能切断系统的危险侧输出。 4．计算机硬件体系结构为层次结构，如分为人机对话层、联锁运算层和执行表示层。 5．计算机联锁具有通过通信前置处理机和通信网与其他系统实现通信能力，与调度指挥系统的数据通信符合有关规定。二、计算机联锁的主要技术条件 6．计算机联锁的软件系统达到软件制式检测要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模块化、结构化和标准化的特点。 7．计算机联锁的各种接口与通道能保证长期使用的高稳定性和高可靠性。与安全有关的接口与通道符合故障一安全原则，还采取了光电隔离、动态冗余编码、参数限界冗余、故障检测及其他特殊方法，以防止危险后果的发生。二、计算机联锁的主要技术条件 8．计算机联锁能通过外部数据通道或计算机网络与其他自动化或管理系统，如CTC,TDCS等连接，与之信息交换。 9．计算机联锁设有两路独立电源供电，并且有自动转接功能，以保证不间断供电。 计算机和电子设备的直流电源具有不间断供电和有效去除脉冲及浪涌干扰的性能。 10．计算机联锁采取了必要的防电磁干扰和防雷措施，以保证在规定严酷性等级的运用环境中，设备都能正常工作。二、计算机联锁的主要技术条件 11．信号设备的接地电阻值不大于10 Ω ，用于防护电子设备的安全保护地线的接地装置，其接地电阻值不大于4Ω 。对于重雷害地区，地线设置还采取了特殊措施。 12．监测子系统作为系统的基本组成部分，为维护使用部门提供监测、报警、统计、分析、管理、远程诊断及维护功能。 13．根据需要设应急盘，在计算机联锁失效时控制道岔和引导信号。本次课程结束，谢谢参与！——你理解了吗？项目一 计算机联锁系统基础知识任务一 计算机联锁系统发展、功能及主要技术特点一、车站联锁设备的发展人工信号机械联锁机电联锁电气集中（继电联锁）计算机联锁系统目前既有线部分站采用继电联锁，新建站、改造站均采用计算机联锁系统一、车站联锁设备的发展 继电集中联锁（6502电气集中联锁）计算机联锁二、计算机联锁系统发展【中国】计算机联锁研制始于1983年。1．第一套系统安装在南京梅山铁矿井下200m深处24组道岔的运输线路上，1984年投入运营。2．在1987年7月研制开发了适用于地面厂矿铁路的计算机联锁设备，并首先在太原钢铁厂配料站首先使用。3．而在正线甚至干线上，最早是由卡斯柯信号有限公司（CASCO）从美国通用铁路信号公司（GRS）引进，并结合我国铁路实际运营技术条件开发出VPI安全型计算机联锁系统。第一套系统安装在广深线的红海站上，于1991年11月投入运营，开创了我国计算机联锁技术在干线车站上运用的先例。4．1993年10月由铁道科学研究院研制的车站计算机联锁系统在哈尔滨平房站正式使用。5．1994年1月由通号总公司研制的车站计算机联锁控制系统在南京分局浦口到发场开通使用。 三、我国计算机联锁的典型系统铁道部科学研究设计院研制TYJL－II型双机热备系统TYJL－TR9型三取二容错计算机联锁设备TYJL-III型二乘二取二系统北京全路通信信号研究设计院研制DS6-11型双机热备系统DS6-20型三取二系统DS6-K5B型二乘二取二系统DS6-60型二乘二取二系统（国产化）三、我国计算机联锁的典型系统北京交大微联科技有限公司研制JD－IA型双机热备系统EI32-JD型二乘二取二系统卡斯柯信号有