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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 体会和建议 铺轨、铺岔专业化。集中技术力量和设备优势，成立专业化铺轨、铺岔施工队伍，提高钢轨、道岔铺设质量。 培训内容技能化。重点加强精调小车测量、钢轨精磨技能人员的培训。 研发性能更加稳定的检测工具，适合不同扣件系统的作业工具。 在确保结构稳定的前提下，研发更多规格的调整件，以提高精调作业效率，提高轨道平顺性。 联调联试期间必须保证足够的白天时间用于轨道精调。 谢谢 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 高速铁路轨道精调技术 有砟轨道精整主要流程 高速铁路有砟轨道精整的主要技术标准与无砟轨道一致，主要通过人机结合的方法实现轨道的高度平顺性。 （1）方枕。有砟轨道轨枕位置错误或间隔偏差超标不仅影响几何尺寸，还影响轨道刚度的均匀一致，尤其在道岔区还会影响框架尺寸、尖轨与基本轨密贴等，因此首先按标准间距人工先方正轨枕。 （2）矫直硬弯和焊缝打磨。有砟轨道因轨枕、道砟运输工作量巨大，新钢轨铺设后在轨道线形、线位都没有进行细致时即开行大量的运料列车，导致钢轨内部残余应力大，易形成钢轨硬弯，调整几何尺寸、测量前一定要先矫直钢轨硬弯，人工打磨焊缝。 高速铁路轨道精调技术 有砟轨道精整主要流程 （2）矫直硬弯和焊缝打磨。有砟轨道因轨枕、道砟运输工作量巨大，新钢轨铺设后在轨道线形、线位都没有进行细致时即开行大量的运料列车，导致钢轨内部残余应力大，易形成钢轨硬弯，调整几何尺寸、测量前一定要先矫直钢轨硬弯，人工打磨焊缝。 高速铁路轨道精调技术 有砟轨道精整主要流程 （3）全面稳定。在测量前采用稳定车慢走重稳全线先稳定一遍，消除因铺设、方正等引起的轨排浮空，同时也为下一步加快道床密实，轨面尽快稳定打好基础。 （4）精确测量。组织专业测量队伍全面测量平、纵断面，计算起、拨道量其中道岔、曲线应按单元管理的要求拉坡。 高速铁路轨道精调技术 有砟轨道精整主要流程 （5）改道。每根枕测量轨距，按0～－1mm，递减率不大于0.3‰全面调整轨距、轨向，直线段应根据测量资料拉弦线改道消除连续轨向碎弯。 高速铁路轨道精调技术 有砟轨道精整主要流程 （6）大机起道、拨道综合作业。根据测量结果，采用分层起道方法起道。如计划起道量60mm，安排计划时每遍起道只起20mm分三次完成。每个作业机组至少保证2台捣固车，每台捣固车作业时均两次插镐。当同步调整线形时，第一台车按精确法作业，即根据测量资料逐点拨道，第二台车采用顺平法作业，保证点与点之间圆顺度或平面线形到位。 高速铁路轨道精调技术 有砟轨道精整主要流程 （7）道岔区脱杆捣固。道岔区必须脱杆捣固以保证设备质量均衡良好，在道岔捣固车不能作业的区域人工同步采用冲击式捣固棒捣固。 高速铁路轨道精调技术 有砟轨道精整主要流程 （8）线路、道岔捣固完成后再次进行全面改道。 （9）补强捣固。正式开通前，对全线再次进行全面测量并结合动态检测资料，可以有重点的安排一遍补强捣固。 高速铁路轨道精调技术 有砟轨道精整的关键： 路局有专人负责道砟的供应及卸车。 路局成立施工计划协调小组，每天协调大机作业、路料运输 确保大机效能的发挥。 大机的保养质量、运用状态直接关系施工质量和计划兑现。 成立技术小组负责资料的核对。 高速铁路轨道精调技术 联调联试期间的轨道精调 动静态的差异。 成立动态添乘及分析专业小组。固定人员、仪器等添乘所有检测列车，综合分析各类数据，排出进一步精调精整计划。 联调联试期间的轨道精调 轨道检测标准（局部不平顺） 超限级别 项目 300~350km/h 验收Ⅰ级 验收Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 轨距(mm) 3，-2 4，-3 7，-5 8，-6 水平(mm) 3 5 7 8 三角坑(基长2.5m）（mm） 3 4 7 8 高低(mm) 波长1.5～42m 3 5 10 11 轨向(mm) 3 4 6 7 高低(mm) 波长120m 5 6 12 15 轨向(mm) 5 6 10 12 轨距变化率(基长2.5m)（‰） 0.8 1.0 / 1 高速铁路轨道精调技术 高速铁路轨道精调技术 几何尺寸偏差 联调联试期间的轨道精调 高速铁路轨道精调技术 变坡点高程不良引起的摇晃 联调联试期间的轨道精调 高速铁路轨道精调技术 道岔尖轨空吊 联调联