2（第一章）总则《普速铁路线路修理规则》修订内容培训材料.pptxVIP

讲解人：朱守权《普速铁路线路修理规则》修订内容培训材料二 总 则第1.0.1条 为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。（修改）原文：为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。为体现线路设备修理的科学性、经济性和落实铁路总公司“强基达标、提质增效”的工作主题，修改了本条。 总 则“强基达标”：就是坚持抓基础、强基本、重基层，（三基工作基层、基础、基本功）就是坚持各项工作的标准和规范，完善管理制度和工作流程，明晰管理权责，强化职工教育培训，构建科学严密的的考核评价体系，切实筑牢铁路事业发展的坚实基础。“提质增效”：即是坚持以提高发展质量和效益为中心，确立提质增效鲜明的目标导向，加快转变铁路发展方式，深化改革创新，推动铁路发展从规模型向质量型转变，从运输生产型向运输物流型企业转型，全面提升铁路建设质量、运输质量、服务质量、工作质量，实行全面预算管理，增收节支，努力提高企业经营效益。 总 则根据德铁路网经验，德铁路网基础设施生命周期费用65%～70%发生在运营以及维护上；在运营以及维护费用中，其中：轨道占29.1%、道岔25.9%。做好维护工作，对降低运营成本具有重要意义。德铁轨道系统维护策略 总 则德铁轨道系统维护策略 总 则德铁轨道系统维护策略 总 则 第1.0.2条 线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。（新增） 明确了修理的基本任务。根据线路维护科学和技术的发展，重新定义了线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，在满足线路设备安全性、可靠性、平顺性的条件下，不断提高线路设备修理经济性。 总 则第1.0.3条 线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。 线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。（整合修改） 原文：线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。 线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。 总 则第1.0.4条 线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。（整合修改）原文：第1.0.2条、第1.0.3条、第1.0.4条，3条进行合并成2条。修改的原因：长期以来我国工务设备修理基本采用周期修，由于各线地域及运营条件不同、设备全寿命过程状态差异较大，采用周期修不尽合理。本次修订明确了线路设备实行周期修与状态修相结合的修理方式。大修7亿吨，维修按照年度1年一个周期、2年一个周期。 因为沙害、冻害、水害、货物的酸碱性、走行客车较多的线路等对钢轨、配件、道床的破坏影响较大。因此周期修不是很科学，没有考虑特殊性的自然环境对备的 总 则第1.0.5条 线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。（新增加内容）增加原因：体现线路分级管理的理念，提高线路设备修理的科学性、经济性，减少过度修。比如各集团公司制定了支线管理办法。都是减少投入、延长维修周期的具体做法。企业以营利、实现更高的利润为目的。 第1.0.6条 优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。 推行工、电、供一体化的管理。作业组织、人员管理、管界划分。 总 则第1.0.7条 线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。 原文：第1.0.5条 线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。修改原因：明确了维修、大修的修理工作必须进入天窗作业，严禁天窗外作业，提出了对天窗修要求。无论是大修、还是维修，所有的作业项目都要纳入到天窗内，这是对行车安全、职工人身安全保证的必要条件。也是提高劳动效率，机械效率必要的条件，