第一章 铁路 电气化铁路概述.docVIP

PAGE PAGE 7 第一章 电气化铁路概述 第一节 电气化铁路产生和发展 一、火车的发明 1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。 图1-1 世界第一条铁路 二、电气化铁路的诞生 1879年5月31日，在德国柏林举行的世界贸易博览会上，由西门子（ SIEMENS ）建造并展出了世界上第一条电气化铁路，这条铁路只有不足600米长，采用两轨道间设置第三轨的供电方式，电压DC100V，牵引功率3马力，时速只有4英里/小时，牵引三节车厢，最多可以搭乘30名旅客。 但是他开创了新的牵引方式－－电气化铁路诞生了。 图1-2 电气化铁路诞生 三、高速电气化铁路时代 1964年9月1日，世界上第一条高速电气化铁路――东京到大阪的新干线在日本建成通车，该段铁路采用交流60Hz，25KV供电制。最高时速210KM/h（目前运行速度270KM/h），拉开了高速电气化铁道建设的新篇章。 四、我国电气化铁路的发展 1.我国第一条电气化铁路 我国第一条电气化铁路是宝（鸡）成（都）线宝鸡～凤州段，正式通车于1961年8月15日正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。 2.秦沈客运专线 2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。 第二节 电气化铁路的组成 牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。 一、电力机车 从仿制到独立开发，我国的电力机车已经形成了韶山车族电力机车，其牵引功率已达9000 KW，时速超250KM/h,和谐号动车组成为客运专线主要运营车辆。 1.受电弓 以（68.6＋9.8）N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行，将电能引入机车。 2.受电弓种类 受电弓形式上有双臂式和单臂式两种，我国多用单臂式。 二、牵引变电所 (一)牵引变电所的主要作用 1.降压: 将110（220）KV交流电降低为27.5KV交流电; 2.变相: 将三相交流电转换成单相交流电。 (二)主要形式 1.三相变电所 2.单相变电所 3. V/V变电所 4.三相－两相式牵引变电所 三、接触网 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由四部分组成。 1.接触悬挂 2.支持装置 3.定位装置 4.支柱与基础 四、电气化铁路的组成框图 电力机车 电力机车 电气化铁路 牵引变电所 接触网 接触悬挂 支持装置 定位装置 支柱与基础 第三节 电气化牵引供电回路 电气化牵引供电回路是由牵引变电所—馈电线——接触网—电力机车—钢轨、地或回流线—牵引变电所构成。