防护员安全培训课件.pptVIP

移动停车信号牌的设置标准 4．施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）小于800 m时，如图。 注：（1）当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m设置移动减速信号； （2）当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： 移动停车信号牌的设置标准 二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下： 1．在站内正线线路上施工，如图。 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 移动停车信号牌的设置标准 二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下： 2．在站内正线道岔上施工，如图。 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 移动停车信号牌的设置标准 二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下： 3．在站线线路上施工，如图。 移动停车信号牌的设置标准 二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下： 4．在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图。 凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m高）移动减速信号。 防护员存在的惯性问题 防护员存在的惯性问题 1.现场防护员在防护盲区作业不提示。 2.作业组抢活、车头过后上道，不阻止。 3.驻站防护员在天窗作业登记过程中，现场作业人员不下道。 4.防护员在现场不瞭望，过分依赖驻站防护员。 5.驻站防护员、现场防护员填写手册内容不全。 本次课我们对防护标志、现场防护员作业标准进行分析和讲解，对从事现场防护员应知应会进行学习，重点对简单的防护标志的设置进行分析，在今后的工作实践中，大家或多或少的能够遇到一些更为复杂的问题，希望大家能够举一反三，认真掌握。 防护员存在的惯性问题 安全是一种无形的东西，这就需要我们在脑中多想想，规章是我们的命根子，规章是用血的教训换来的，它来自于实践，决不是空穴来风，决不是大家在一起瞎想出来的。希望大家在以后的工作中，能够多多学习规章，脑袋中多想想安全，为我段的安全生产创造一个更好的明天。 防护员存在的惯性问题 下次课就驻站防护员的标准进行讲解，重点剖析驻站防护员存在的问题，同时对天窗修驻站防护员与现场防护员的标准用语进行举例分析，希望大家做好课后学习，感谢大家听我讲课，再见。 防护员存在的惯性问题 现场防护员作业标准 7. 双线并行的电化区段，本线封锁时，防护员可站在本线外侧的碴肩防护，红旗可拢起。 现场防护员作业标准 驻站防护员与现场防护员标准的联控用语 驻站防护员与现场防护员标准的联控用语 一、驻站防护员向现场通知来车联控用语为： 1. 上行客车一接近（准备下道）或（下道）。 2. 下行货车二离去（准备下道）或（下道）。 3. 站内5道信号开放，准备发车。 4. 下行货车准备进入3道，信号开放。 5. 3道对上行准备排路。 6. 3道对上行路已排好。 驻站联络员与现场防护员标准的联控用语 二、现场防护员接到驻站联络员通知后的联控用语为： 1.作业人员下道、上道后，防护员通知驻站联络员的用语为： （1）铁岭工区二组上道完毕（已上道）。 （2）铁岭工区二组下道完毕。 2.驻站联络员接到现场通知后的联控用语为： （1）铁岭工区二组下道完毕，铁岭站驻站明白。 （2）铁岭工区二组已上道，铁岭站驻站明白。 复诵一遍驻站联络员通知后，加上一句铁岭工区二组明白。如就一组人员可回答为铁岭工区明白。 现场作业人员作业标准（了解一下） 现场作业人员作业标准 1.工务作业人员下道避车时，距离钢轨头部外侧距离必须执行《铁路工务安全规则》第3.2.3条的规定，站成一排在作业本线线路外侧路肩上面向线路站立，防护员站立在本线列车开来方向距作业人员5～20m处，双线地段禁止站在两线间。人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 2.凡在路肩上进行除草、收碴、清理侧沟、刷新标志等作业时，本线来车时必须停止作业，按上条规定站立避车。在路肩上行走人员（包保作业人员、巡道员、检查人员等），本线来车时必须停止行走，也应按上条规定站立避车。 现场作业人员作业标准 3.下道避车人员严禁站在邻线一侧及两线间避车，桥上避车要站在避车台内，隧道内避车要站在避车洞内；避车时严禁坐卧或靠在电化支柱上，严禁在列车接近时横越线路，严禁在避车时做其它工作。 4.封闭网内严禁骑自行车。 作业标的设置标准 作业标的设置标准 在不需要使用停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，作业地点两侧设置作业标，执行《铁路工务安全规则》第2.2.11条防护办法。 作业标的设置标准 1.作业地点距进站信号机不足500m时，作业