铁路线路检查与病害分析.pptVIP

铁路设备检查之一：线路的检查 赤峰工务段 主任领工员 耿瑞民 线路检查分为：线路的静态检查和动态检查两种。 线路的静态检查 一、作业安全条件 我段管内京通线、叶赤线，列车容许速度为小于120km/h线路；设驻站和现场防护员，使用对讲机和防护专用手提电话联系。 二、作业组织 进行设备检查应不少于3人（不含驻站和现场防护员），其中一人使用轨距尺测量几何尺寸，一人目视长直、长平和画撬，一人记录和点撬。 三、准备工作 提前填记检查手册的检查日期和公里位置及铁号，携带近3天的动态晃车数据；校对轨距尺，轨距、水平误差不能超过±1mm； 四、工区线路静态检查的周期和项目： 1、检查周期： 对正线及到发线的线路和道岔每月全面检查2遍，对其他线的线路和道岔每月全面检查1遍； 2、检查的项目： 轨道几何尺寸（四大项）： （1）轨距：轨距指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。我国《铁路技术管理规程》规定，线路直线地段的标准轨距为1435mm，曲线地段按不同半径给予加宽。轨距的容许误差应符合《铁路线路修理规则》规定。 轨距变化应和缓平顺，容许速度≤120 km/h线路轨距变化率正线及到发线不得大于2‰（不含规定的递减率），其他站线不得大于3‰（不含规定的递减率）。 （2）水平、三角坑：水平指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。三角坑（扭曲），就是在规定长度内左右两股钢轨交替出现的水平差超过规定的值也称扭曲。 （3）轨向：是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直， 曲线上轨道是否圆顺。直线上以10m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取最大矢度。 （4）高低、空吊板：高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺，在钢轨顶面中间以10m弦量取最大矢度。空吊板是轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm时称为吊板）或轨枕与道砟之间存在空隙（空隙超过2mm时称为空板或暗坑）。 其他项目 （1）轨道工况：道床、钢轨、轨枕、联接零件状态。 （2）线路标志：公里标、半公里标、曲线的始终的标、曲线的中心标、坡度标、桥隧涵标。 （3）安保区内的设备、防洪设备。 3、线路检查的方法： 线路轨道几何尺寸检查要做到“一看、二量、三划、四记、五统计分析”。 一看：看方向、高低，线路一般每30m--50m看一次，并有一人负责点撬，划出高低或轨向的撬头撬尾。遇来车时观察机车和车辆的运行情况，远看机车、车辆的晃车程度，近看轨枕空吊板的量值，针对晃车情况查找原因。 二量：按规定测点和目测的结果，测量轨距、水平(三角坑)、轨距变化率、高低、方向。轨距水平的检查，25m钢轨，每节轨应均匀检查4处，接头（焊缝）、小腰、大腰、小腰。12.5m及以下钢轨检查2尺接头和中间。轨距、水平超限和高低、轨向划撬处所，在划撬的范围内应加密检查，一般每隔一根轨枕检查一尺。 ①轨距：测量轨距时，轨距尺必须置于钢轨垂直的位置。应把轨距尺固定端紧靠一股钢轨的内侧一点上，另一端作少量的前后移动，取最小的读数。检查的轨距超过标准轨距（含曲线轨距加宽）记录为“+”（一般“+”号省略不记），反之记录为“-”。 ②水平：测量水平时，首先要确定好基准股，直线上以左股为基准股，曲线以下股为基准股另一股高时记录为“+”反之记录为“-”。 ③高低：可用10m弦线测量检查高洼的量值。记录高时为“+”，记录洼时为“-”。 ④方向：可用 10m弦线在钢轨头部的内侧或外侧，拉紧弦线，用钢板尺在弦线范围内量出钢轨与弦线的最大矢距，即为该处的方向误差，方向记录时不记“+、-”号。 三划：将轨距、水平记在线路左侧钢轨内侧的枕木上，靠近钢轨是轨距，紧挨着的是水平。工作量调查按照《线路养护作业常用标识符号》进行标识。 四记：将检查结果记入线路检查记录簿内，将工作量情况记入《工作量调查簿》，记录人必须做到对轨道几何尺寸边记录边分析，随时提醒检查人员对超限处所进行工作量调查。在检查到曲线的直缓、缓圆、圆缓、缓直点相应轨号栏内写上“ZH、HY 、YH、HZ”字样。在站专线无缓和曲线的曲线，直圆、圆直点相应轨号栏内写上“ZY、YZ”字样，在超高顺坡地段终点相应轨号栏内写“Z”字样；桥梁应在钢轨编号栏内标识“〕〔”并在桥尾的高低、轨向及其它栏内标明桥梁设备检查评语；道口应在轨向、高低及其它栏内标识“ ”符号，并在下方记录道口的“三标一桩及道口铺面情况” ；轨向、高低及其它病害，记在检查记录簿“轨向、高低及其它”栏内相应的铁号位置，并在超限数值下划一个波浪线“～”，并简要地写上病害名称和量值，如高低“+”××毫米或“—”××毫米，方向××毫米，冒泥××空等。 五统计分析：检查结束后的当日，检查负责人应组织检查人员对检查结果进行统计分析并上报车间，以便提报天窗修进行整修销号。 线路病害的