高速铁路声屏障管理办法.pptxVIP

高铁声屏障管理办法;一 总则 二 存在的主要问题 三 声屏障及其安全通道门的设置要求 四 技术要求 五 声屏障管理 六 相关规章、办法 ;;折臂式声屏障;T梁声屏障;;;1 声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施，应纳入铁路行车设备进行管理。 2 新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 3 本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。 ;4 对声屏障而言，受自然风、列车风、列车震动等作用影响。 列车风压力，指高速列车运行时带动周围空气随之运动形成的“列车风”在临近列车的声屏障上产生的波动压力，它与列车的形状、运行的速度以及声屏障距线路中心的距离、声屏障的高度等因素有关，其中，对声屏障最不利的列车气动力为吸力。 ;1 单元板与H型钢凹槽间距大 2 立柱底座螺栓松动 3混凝土单元板开裂、掉块 4 T梁声屏障托架锈蚀、开焊 5 安全通道门不加锁 ;;;混凝土声屏障单元板破损; 1 声屏障应按设计进行设置或增设。声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定，安装质量和结构强度必须保证运营安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车设备（设施）的安全使用。新安设的通信、信号光（电）缆槽道应设置在声屏障内侧。 2 无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构，不能采用落地式结构的，设备管理单位应提前介入，与建设单位对接，对声屏障设置提出要求。在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障，应结合更新改造更换。 3 在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障，应补强加固；对不能满足安全要求的应进行改造。; 4 声屏障安全通道门（作业门）应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置，以满足施工作业和故障应急处理要求。路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门，安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。 5 声屏障安全通道门（作业门）应加锁，设备管理单位应建立管理台账，安全通道门（作业门）应由线路内向外开启???满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。 6 因作业需要增设声屏障安全通道门（作业门）时，按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则，由使用单位提出申请，经工务段现场调查、核实、确认，附设计方案报铁路局工务处审批，站区内还需经车务部门批准，经与工务段和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。声屏障安全通道门（作业门）由使用单位负责日常的检查、维护、管理。;1 声屏障的安设应符合通用参考图等相关技术要求，不能采用通用参考图的特殊地段应单独设计。 2 声屏障基础预埋高强螺栓的预紧力（扭矩）应符合设计要求。立柱与基础连接螺栓应采用防松、防腐技术，保持螺栓紧固。声屏障螺栓应齐全有效。 ;3 插板式声屏障维护应满足以下要求： （一）立柱间净距和单元板长度应符合设计要求。 （二）单元板两端插入H型钢立柱翼缘的深度应符合设计要求。 （三）H型钢立柱间的同一单元板两端的高程偏差、上下板前后侧偏差、H型钢立柱左右两块相邻单元板的高程偏差应符合设计要求。 （四）H型钢立柱与单元板间、上下单元板间、最下部单元板与钢支架间、钢支架与立柱及遮板间橡胶和封堵梁端遮板间缝隙的橡胶应采取可靠方式固定，必要时在梁端应采取钢立柱翼缘板加固补强措施。;4 混凝土整体式声屏障维护应满足以下要求： （一）单元板安装偏差应符合设计要求。 吸声板安装应牢固可靠。 （二）吸声板安装应牢固可靠。 ;5 T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障，焊接方式、焊接质量及焊接部位防腐应满足设计要求；施工过程中工务段应提前介入，检查焊接方式、焊接质量及焊接部位防腐应满足设计要求；验收前工务段应全面检查施工单位提供的焊缝质量无损检测报告和监理单位提供的焊接质量见证检验报告。;6 声屏障金属构件和螺栓防腐处理应满足设计要求。 7 声屏障综合接地应符合设计要求，连接应有效、牢固、可靠。 8 路基地段声屏障应设排水设施，外侧排水出口应避免对路基边坡产生冲刷，并防止漏声。;职责分工 安全管理 设备检查 设备修理 声屏障综合接地管理; 1 工务段为声屏障设备管理单位，负责声屏障的日常维护工作，保持声屏障设备状态良好，符合相关技术标准要求。 2 局工务处为声屏障设备管理部门，负责制定声屏障管理制度，审批设备管理单位编制的年度修理建议计划，审核设备管理单位提出的更新改造和大修建议计划并报铁路公司。局计统处负责编制属路局产权的声屏障新建和更新改造建议计划，下达声屏障新建和更新改造项目资金计划；属铁路公司产权的，由计统处按照主管处室提出的新建及更新改造建议计划，向相关铁路公司提出次年新建及更新改造建议计划，由铁路公司落实相关资金；局财务处负