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道口基础知识 《沈阳铁路局道口安全管理办法》 ——沈铁总发176号 目 录 1.道口定义 2.铁路道口看守形式分类 3.道口设备 道口分类与设置原则 铁路与道路的平面交叉分类： （一）铁路道口：是指在铁路线路上铺面宽度在2.5米及以上，直接与道路贯通的平面交叉。 （二）人行过道，是指在铁路线路上铺面宽度在2.5米以下，直接与道路贯通的平面交叉（设在通向人行过道道路的右侧，人行过道防护桩入口处，公告牌形状为250（宽）×800（高）毫米长方形，正面为白底黑字，边缘为25毫米宽的黑色边框，底边距地面高度为1.8－2.2米，写明“小心火车，禁止畜力车、机动车辆通行”） 其中城市人行过道宽度一般为0.75—1.5米，乡村人行过道的宽度一般为0.4—1.2米，只准行人及人力车通过，禁止畜力车、机动车通行。 （三）平过道：是指在车站、货场、厂（场）区范围内，专为内部作业使用，不直接与道路贯通的平面交叉。平过道铺面宽度应不小于2.5米，但只为工作人员走行的铺面宽度为1.0—1.2米。 （四）施工专用通道：是指专为在既有线施工单位单独使用，不直接与道路贯通的平面交叉，铺面宽度应不小于2.5米。 铁路道口看守形式分类: 道口按看守形式分为有人看守道口、无人看守道口。 对部分无人看守道口实行监护、监看护、昼夜看护、定时看护和监护道口补强，是对道口安全的动态补强措施，不改变铁路道口的性质，仍为无人看守道口。 （一）监护道口：由地方政府（企业）负责管理，在铁路无人看守道口处，设专人对通过道口的车辆和行人实施监督和防护的道口。 （二）监看护道口：监护道口中，地方道口办不监护时段由铁路部门派人看护的道口。 （三）监护道口补强：是对车流繁忙并通行较多载重车辆、载人客车的监护道口，根据实际情况由铁路部门派人协助地方监护员疏导车流、保证道口畅通。补强道口应动态管理，是否需要补强由工务段确定，报局工务处备案。 （四）昼夜看护道口：由铁路部门派人24小时看护的道口。 （五）定时看护道口：由铁路部门派人只在旅客列车到达前进行看护的道口。 道 口 设 备 （一）拉门：距线路外股钢轨头部外侧不少于3米；允许速度大于或等于160公里/小时地段，不少于4米；电气化铁路区段的道口，原则上使用电动拉门，拉门距线路外股钢轨头部外侧的距离不少于4米。 栏杆：栏杆位置以仰起后距接触网带电部分2米直径范围以外来确定，超过接触网的部分，采用绝缘材料或措施。拉门（栏杆）油漆红白相间，宽度300毫米，并粘贴反光条。 （二）备用拦绳：应存放在拦绳盒内，长 度不短于道路宽度，红白相间，宽度300毫米，线条清晰醒目并设置有夜显标志。备用拦绳悬挂高度为最低点距道路面高0.8—1米。 （三）拉门距公路面高1—1.2米，关闭时不 能留有大于150毫米缝隙；栏杆平直无歪 斜，关闭后距公路面高1—1.2米，扬起时以 道路边缘外侧0.25米（道路面以铁路道口铺 面宽度为准）处，距道路面垂直高度不低 于3.5米。 （四）拉门（栏杆）的结构和强度，应尽 量满足防撞需要。拉门机械、走行部分顺 畅良好，无歪仰，电动机、皮带轮有防雨 罩，走行轨平直稳固、凸出路面不高于15 毫米，电缆无破损；栏杆轴承、滑轮组和 钢丝绳状态良好，使用灵活。 （五）设有备用栏杆、折叠拉门等备用防护设施的道口是可不设置备用拦绳。 （六）夜间或非繁忙时段，拉门（栏杆）尽量以关闭为定位，具体关闭时间由工务段自行确定，报局工务处备案。 道口平台 （一）道口两端平台长度，是指最外股钢轨外边缘处到道路最近竖曲线切点间的距离，平台纵坡坡度应小于或等于0.5%，道口处相邻两线不宜有轨面高差，困难条件下高差不应大于100毫米，线间距大于5米的道口，相邻两线轨面高差形成的坡度不应大于2%。 （二）平台长度的规定：通行铰接汽车的不短于20米，城市道路通行普通汽车、公路及厂外道路不短于16米，乡村道路不短于10米。 （三）既有道口平台不符合标准时，具备改造条件的，应有计划地改造。 道 口 铺 面 铺面宽度应与道路路面宽度相同，根据道路等级及通行车辆载重情况可采用混凝土、木、石、钢、橡胶等材料做铺面板。铺面平稳牢固，无破损，无下沉并与钢轨顶面持平。钢轨头部外侧50毫米范围内，道口铺面应低于轨面5毫米。 道 口 排 水 道口两侧50米范围内轨肩差应大于或等于800毫米，困难地段不少于700毫米；道路面与路肩高差较大的应有硬化过渡段，在道床（坡角）设排水盲管等纵横向排水设施，做到排水良好。 钢 轨 及 护 轮 轨 （一）道口内不准存在钢轨接头，无法避 开时，要