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全路高铁道岔轨件伤损案例 沈阳高铁工务段 2015年5月 一、岔枕曲基本轨折断（1起） 武广线耒阳站CN系列18号无砟道岔基本轨断裂。2010年2月13日，8号岔位道岔曲基本轨垂直折断并拉开17mm，断缝位于曲基本轨第19根岔枕部位。京沪线CN系列18号道岔曲导轨采用U71Mn非热处理轨，尖轨、基本轨、翼轨和心轨使用R350HT钢轨(在线热处理)，强度为1175Mpa，硬度为350～390HBW10/3000。经观察，轨底上表面有滑床板压痕，断面无伤损。经铁科院金化所进行检测，疲劳源为轨底压痕所致。 武广线耒阳站CN系列18号无砟道岔基本轨折断与轨底扣压 轨底上表面扣压与碰伤 二、下拉设备固定装置断裂（2起） 1.京沪线滕州东站CN18号无砟道岔可动心轨下拉设备固定装置折断。2012年1月31日，京沪线滕州东站1号岔位CN18号无砟道岔可动心轨下拉设备固定装置折断，经现场检查确认下拉装置固定设备折断，下拉装置已失效。该心轨为整体锻造结构，后端和长短心轨焊接。 京沪高铁滕州东站下拉装置折断 2.武广线英德西站CN18号无砟道岔可动心轨下拉设备固定装置折断。2012年11月4日，武广高铁英德西站5号道岔96号与97号岔枕之间(道岔心轨下拉装置位置)下拉设备固定装置折断。 武广线英德西站CN18号无砟道岔可动心轨下拉设备固定装置折断 三、长心轨螺孔裂纹（2起） 1.京沪线丹阳北站18号无砟道岔心轨螺栓孔裂纹。2011年12月6日，丹阳北站3号岔位18号无砟道岔长心轨距心轨尖5.03m左右的螺孔发现长度为25mm斜裂纹。 经初步分析，造成该裂纹的原因是长心轨预留的11个融雪装置螺孔中的1个，因倒棱不彻底，形成应力集中所致。 京沪高铁丹阳北站辙叉心轨螺栓孔裂纹 裂纹 (2) 武广线广州南站心轨螺栓孔裂缝。2013年8月27日，广州南站108号岔位18号道岔(尖轨尖里程K1+929.51)岔心直股第101号枕位置栓孔发现2处裂纹，下裂缝长11mm，上裂缝长5mm。 广州南站108号岔位18号道岔心轨螺栓孔裂纹 四、叉跟尖轨尖端横向断裂（1起） 茂湛线茂名东站35号岔位18号道岔叉跟尖轨横向断裂。2014年1月13日茂名东站东头35号岔位18号道岔叉跟尖轨距尖轨尖140mm处一次性横向折断。经金化所分析，断口裂纹源区存在马氏体组织。 茂名东站35号岔位18号有砟道岔叉跟尖轨断裂 五、翼轨趾端轨腰斜裂（3起） 1.京广线京石段北降壁线路所客专线42号有砟道岔曲翼轨趾端裂纹。2012年12月27日，北降壁线路所1号岔位42号道岔曲翼轨趾端轨腰中部发现300mm长水平裂纹，该裂纹距趾端120mm。 金化所分析结论为“翼轨轨腰非工作边铣削过程中发生异常，产生了白层状马氏体组织，随后在该处扭转形成1:40轨底坡时，产生了初始裂纹。道岔上道后，经车轮碾压，裂纹扩展，形成轨腰表面裂纹”。 京广线京石段北降壁线路所42号有砟道岔曲翼轨裂纹 2.杭深线杭州南站209号岔位60kg/m钢轨18号有砟道岔翼轨裂纹。该道岔图号为客专线(07)004，2013年7月1日该线路开通运营，2013年11月13日通过探伤发现裂纹，裂纹位于翼轨距趾端360mm处轨腰，水平裂纹长15mm。金化所分析结论为“翼轨轨腰非工作边铣削过程中发生异常，产生了白层状马氏体组织，随后在该处扭转形成1:40轨底坡时，产生了裂纹。 杭深线杭州南站18号有砟道岔翼轨裂纹 裂纹 3.沪宁线镇江站2号岔位18号道岔曲翼轨趾端轨腰斜裂纹。2011年12月21镇江站2号岔位18号道岔曲翼轨趾端发现长36mm，倾角约45°的单侧轨腰斜裂纹。裂纹距翼轨趾端铝热焊缝385mm，距轨顶130mm。 沪宁线镇江站翼轨肢端轨腰裂纹 六、长心轨根部水平裂纹（1起） 成绵乐线乐山站道岔长心轨跟部水平裂纹。2015年2月16日，乐山站4号岔位18号道岔辙叉长心轨跟部距焊缝815mm处热影响区发现水平裂纹100mm，伤情判定为重伤。路局探伤管理组对该处伤情进行了复查、确认，初步判断为钢轨材质问题。 辙叉根部水平裂纹 裂纹 七、尖轨接头两端斜向裂纹（1起） 杭深线潮汕站18号道岔尖轨跟端铝热焊接头两端斜向裂纹。2014年2月26日，杭深线潮汕站11号岔位18号道岔左尖轨跟端铝热焊接头两端发现两条斜向裂纹，裂纹远端分别距离焊缝中心190mm、210mm，裂纹未贯通轨底截面。 铁科院检验分析：裂纹源处存在超标气孔缺陷是使钢轨在此处萌生裂纹的内因，而在气孔缺陷处受到外力产生应力集中，是使裂纹在此处萌生裂纹的外因。裂纹源及焊肉组织存在