铁路防胀轨跑道.docVIP

防胀轨跑道 一、什么叫胀轨？什么叫跑道？ 胀轨是因温度力的增长而迫使轨道发生微小的横移，而跑道则是温度力达到临界值时发生的突然的巨大臌曲，其发生与发展过程如下： 无缝线路的轨道在钢轨温度压力作用下，不是一开始就发生轨道横移变形，在温度压力较小的阶段并不发生变形，这一阶段一般叫保持稳定性阶段，在此阶段终结时，温度力再升高，轨道将开始发生缓慢地微小横移，当此阶段发展到一定程度，钢轨温度压力的增加接近临界值时，此阶段即告终结，这一阶段就是胀轨阶段，此阶段终结时，钢轨温度压力将达到临界值，在此情况下，如轨道遇到外界扰动将立即发生突然臌曲，其横移量达几十厘米，这就是跑道。 实践表明，胀轨跑道的危险季节多在4月~8月（4~5月低温胀轨最危险），每日的危险时间为11~16点。 二、胀轨跑道的原因 无缝线路的稳定是建立在温度压力与线路阻力的相互平衡基础上，温度压力增大或线路阻力降低都会引起平衡状态的破坏，出现胀轨跑道，主要原因如下： （一）钢轨温度压力增大 1.铺设时锁定轨温偏低，超出锁定轨温允许范围。 2.施工时计划不周，钢轨长出一定值，然后撞轨，使长轨条缩短，降低了锁定轨温。1000米撞12毫米，降低1℃ 3.低温焊复钢轨。 4.缓冲区轨缝拉开，更换加长缓冲轨，入夏前不及时更换，入夏后易导致钢轨温度压力增大。 5.冬季钢轨不正常收缩及严重不均匀爬行，造成这种现象的原因是违章作业，如在低温条件下起道捣固，清筛道床、更换夹板，易在伸缩区与固定区交界处形成温度力峰。 （二）抵抗胀轨跑道能力的降低。 1.道床横向阻力：道床阻力是抵抗轨道框架横向位移，保持无缝线路稳定，防止胀轨跑道的重要因素，影响道床横向阻力降低的原因有： （1）线路维修作业的影响；A较大的起、拨道作业，造成轨枕浮起，道床阻力急剧下降；B违章大量扒开道床，施工后不立即恢复捣实，轨温上升，易跑道。 （2）线路设备状态不良的影响：缺少道碴，如果枕盒内石碴不饱满、不密实、不清洁，尤其轨枕端头外露，将严重的削弱道床横向阻力，增加胀轨跑道的危险性。 2.轨道框架刚度降低，轨道框架刚度，系两根钢轨刚度和钢轨与扣件联结刚度的总和，主要表现扣压力不足。 3.轨道原始不平顺，轨道原始不平顺对线路稳定性影响很大，其中轨向为主要因素，所以在轨温较低时，应及时消除线路上的碎弯，对保持线路稳定，会起一定作用。 三、防止胀轨跑道的措施 （一）正确掌握钢轨锁定轨温：锁定轨温是控制温度力的关键，使锁定轨温保持在设计允许范围内，就成为防止胀轨跑道的一项重要措施。 1.正确掌握铺轨时的锁定轨温。线路大修验交时向大修段要技术资料。 2.不能在设计锁定轨温范围内锁定线路，在夏季到来前进行应力放散，在设计锁定轨温范围内重新锁定线路。 3.在维修作业时要避免改变锁定轨温，（1）冬季钢轨折断后焊复；（2）避免在低温条件下拆开长钢轨的两端接头进行作业；（3）避免在低温条件下成段松开伸缩区扣件或扒开伸缩区道床；（4）不得已在低温下换轨时，气温回升时在锁定轨温范围内采取相应措施，坚持位移观测；（5）如果发现原锁定轨温不明，不准，不匀应进行应力放散。 （二）提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性最有效的措施，为此必须保证道床饱满、密实、无翻浆冒泥、无坍塌松散现象，堆高碴肩，夯拍道床。 （三）拧紧扣件，加强防爬锁定，提高轨道框架刚度，必保各部螺栓达到规定扭矩。 （四）整治方向不良。线路方向不良有小弯，对线路的稳定性影响很大，所以在养护维修中要特别注意保持线路方向顺直，其轨向偏差保持在6mm以内，夏季也不要大于8mm，对钢轨死弯要进行矫直。 （五）提高设备质量，补充道床，更换失效砼枕，补齐配件。 （六）加强管理，正确养护。 养路工区的经管人员应充分了解和掌握无缝线路的特点及规律，熟识自己管辖区段无缝线路设备状况及锁定轨温，严格遵守《安规》的有关规定。 四、监视无缝线路方向变化，以防止胀轨跑道 1.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车 2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力．枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达刚到10mm 时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm ，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车 五、发现胀轨跑道的汇报程序及内容： 1.检查人员向调度汇报： 设备检查人员（包括巡道员、巡守员、道口员、仪器探伤人员、现场作业人员、