高速铁路客运专线无缝线路管理技术.pptVIP

高速铁路客运专线无缝线路管理技术 高 亮 （联系方式：010 Lgao@bjtu.edu.cn） 北京交通大学 2009.10 内容 一、高速铁路客运专线无缝线路特点 二、跨区间无缝线路设计理论与方法 三、无缝线路设计参数及相关测试 四、无缝线路铺设相关问题 五、无缝线路检测与监测 六、跨区间无缝线路养护维修 七、无缝线路信息化管理 八、结论与建议 一、高速铁路客运专线无缝线路特点 为保证高速列车的平稳安全运行，高速铁路及客运专线无缝线路必须具有高平顺性及高稳定性。为此，与传统无缝线路相比，高速铁路及客运专线无缝线路采用了更高的设计及施工标准，并且在结构上具有以下特点： 大号码高速道岔及道岔群——39号道岔、41号道岔、42号道岔 以无砟轨道为主——CRTSⅠ、CRTSⅡ型等 区间多采用高架形式——长大桥梁、高架车站 一、高速铁路客运专线无缝线路特点 随着各种新结构（大号码道岔、长大桥梁、 CRTSⅡ型无砟轨道、桥上无缝道岔）的广泛应用，同时考虑高速条件对结构的特殊要求，高速铁路及客运专线无缝线路设计理论更为复杂，所涉及的内容也更为广泛， 同时也对无缝线路的管理提出了新的要求。 由于高速铁路及客运专线无缝线路多采用无砟轨道结构形式，本讲座介绍的内容仅以无砟轨道无缝线路为背景，有砟轨道无缝线路相关内容暂不介绍，可以查阅相关资料。 内容 一、高速铁路客运专线无缝线路特点 二、跨区间无缝线路设计理论与方法 三、无缝线路设计参数及相关测试 四、无缝线路铺设相关问题 五、无缝线路检测与监测 六、跨区间无缝线路养护维修 七、无缝线路信息化管理 八、结论与建议 二、跨区间无缝线路设计理论与方法 二、跨区间无缝线路设计理论与方法 无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。当轨温发生变化时，由于轨条不能自由伸缩，因此钢轨内部会产生很大的温度力。 二、跨区间无缝线路设计理论与方法 与传统一般无缝线路相比，由于采用无砟轨道等结构，同时受到列车高速运行的影响，高速铁路客运专线无缝线路的设计存在以下几个方面的问题: 钢轨强度 速度系数 相关规范并没有高速条件下速度系数的详细取值规定，客运专线强度检算中多按速度系数为1.0考虑。 抗压强度允许值 长大桥梁铺设无缝线路造成钢轨受到较大压力作用，若依据既有的轨道检算方法，抗压强度检算常常超过允许值。但实际上，钢轨很难因受压发生破坏。 存在观点认为不需要进行受压检算，还有观点认为受压条件下钢轨屈服强度可考虑一定的放大系数。 二、跨区间无缝线路设计理论与方法 稳定性 传统有砟无缝线路稳定性检算方法： 统一公式法——方法简便，便于应用 不等波长法——推导严密，计算相对复杂 两种方法均可采用，出于安全考虑取不利值。 由于高速铁路客运专线无缝线路多采用无砟轨道，结构发生整体完全失稳的可能性很小，传统的检算方法已不适用。 适用于无砟轨道无缝线路的压弯变形理论——不等波长法的改进 无砟轨道无缝线路弯曲变形本质相同，但道床刚度大不可能达到稳定状态 钢轨在升温条件下可能产生碎弯，影响列车的平稳安全运行，需要从动力学等角度对稳定性检算方法进行更深入研究。我校已取得初步成果。 二、跨区间无缝线路设计理论与方法 断缝值 传统有砟无缝线路断缝值 规范（《铁路轨道设计规范》）规定为8cm。 高速铁路客运专线无缝线路断缝值 目前规范(《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》)规定为7cm；采用小阻力扣件的无砟轨道可取10cm。 需考虑断缝（台阶、挤开量）对高速列车平稳安全运行的影响，通过动力学分析等手段，结合试验确定合适值。 二、跨区间无缝线路设计理论与方法 （1）高速铁路无缝道岔特点 （2）计算理论与方法 （3）空间有限元法 （4）检算项目 （5）设计软件 （6）设计方法的具体应用 二、跨区间无缝线路设计理论与方法 （1）高速铁路无缝道岔特点 系统化设计 工务电务密切配合 高平顺性 控制线型，严格公差，行车平稳 高可靠性 采用外锁结构，设置密贴检查器 低维修工作量 自动检测系统，融雪装置 二、跨区间无缝线路设计理论与方法 德国高速道岔 尖轨跟端采用限位器作